雪佛兰这些年在中国市场的日子可不太好过，半年不到10万辆的成绩，差点就被同门的凯迪拉克给赶超过去了。但雪佛兰阵容里也不是没有好车，比如科鲁泽、开拓者等等，连月增长的科鲁泽，重新成为“月万”俱乐部成员，差点就挤进了前十。可销量高的好车是很好识别的，这月销不过几百的开拓者怎么冠以好车的名头呢？一台车好不好，100位消费者恨不得能说出101种道理来，那我们能给开拓者找些什么理由？今天我不从什么内外设计、通用配置、动力系统等大的方向说，就看看这车身上对于消费者来说到底有哪些可以满足刚需的亮点。
这毕竟是一台门槛达到了22.99万元的车，不管它是中大型，还是什么型，就这类有着些高端属性的非豪华SUV来说，它的大部分车主们自然还是希望开出去能够让人觉得这是值20多30万元的车。关于这一点，继承了海外雪佛兰Blazer原版设计的开拓者还是做得不错的。比如它带有前卫独立日行灯的分体式头灯组，比如5米的修长车身上与前悬浮式车顶等等，这些个性辨识度较高的创新设计，确实能撑得起它的价位。
与此同时，开拓者还有一些能够让自己“显得”更贵的设计，也就是Redline运动装饰与RS运动外观套件两种选项，在在售的16款车型中，有11款车型都提供了这两种外观选项，Redline将会带来红黑撞色点缀，而RS则将在带来专属铭牌的同时引入更多熏黑配件，这两种视觉亮化提升都会让开拓者变得更加上档次。
座舱是长在开拓者身上的一把双刃剑，一方面，只有一块8.0英寸触控屏入门、高配10.英寸触控屏的它在当前的市场较量中的确很难出头，不过小雪OS在UI界面上虽差点意思，但包括实时导航在内的实用功能还是均有所覆盖的。另一方面，开拓者在设计感与装饰用料上都比较传统，除了常触区域外，大部分结构都还在使用着硬质地材料。
