动力方面，2023款探岳依旧提供了280TSI（1.4T）、330TSI（2.0T低功率）以及380TSI（2.0T高功率）三款发动机。此次试驾的便是顶配车型，搭载最大功率162kW，最大扭矩350N·m的2.0T高功发动机，与之匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。
很多人对大众车的好感离不开TSI DSG这套黄金动力总成，油门的开合度、动力输出、刹车脚感，凡是与驾驶相关的元素，都非常符合国内消费者驾车习惯。
在普通模式下，轻踩油门踏板，初段动力虽然没有那股冲劲儿，但不拖沓绝对是个加分项，这在拥堵的城市中非常受用。而当你想要充沛的动力时，只需油门过半，畅快淋漓的加速感受绝对会令你满意，超车、并线可谓一气呵成。当然，在日常驾驶中，平缓踩下油门踏板才是常规操作，在这种情况下，变速箱会积极升挡，转速始终保持在1500rpm以下，从而保证良好的燃油经济性。
驾驶模式方面，2023款探岳拥有雪地、公路、越野以及越野个性化四种选项，其中公路选项中又包含经济、标准、运动以及个性化四种模式选择。切换至运动模式时，不仅油门响应更快，更体现在中后段动力充沛表现上，高速超车比较有信心。
此外，7速湿式双离合变速箱绝对是好帮手，日常驾驶时完全感受不到换挡的存在，平顺性表现相当出色，并且升降挡执行力很迅速，这一点与自主品牌用的双离合有着很大差异。
除了TSI DSG黄金动力总成之外，大众厚重的底盘高级感也一直深受国内消费者所喜爱。时至今日，虽然高级感的德味悬架所剩不多，但还是存有底蕴的。
在经过细小颠簸路面时，悬架过滤地非常干净，车内人员很少感受到细小颠簸的感觉。不过当过一些减速带时，悬架会多了一些弹跳，处理的并不干脆利落。
探岳的转向手感相信是大多数消费者所喜爱的，转向力度和回正力度都非常适中。时速60km/h入弯时，车头也很容易进弯，再加上轮胎抓地力不错，整个弯道表现尽如人意。此外，探岳的刹车脚感也非常讨喜，不仅刹车力度线性，刹车点也很好找。总的来说，探岳所带来的驾驶习惯与感受都更贴合国人驾驶习惯，因此也就不难看出，为何大众更受消费者青睐。
空间：宽敞的后排空间表现
乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳两指距离。储物空间方面，方向盘左侧设计了小型储物格，可将口红、发票等物品放置于此。另外，挡把后方拥有两个带限位器的水杯架，而前方则配备了深度比较可观的储物槽，整体设计非常合理。
