北京地铁母公司下属的融资租赁公司
北京地铁下属基石国际融资租赁有限公司，而这个基石国际融资租赁则向长春市轨道交通集团提供了融资租赁服务，而更为传统的土木建设企业比如中国铁建，都会下属融资租赁，商业保理，中铁信托等若干金融子公司。
北京地铁由于体量大，资金充足在多家地铁中率先尝试金融业务，其他公司也有效仿的可能。也就是把钱借出去赚点利息。
最后一种自救方式则是好好经营地铁，比如在地铁中投放广告捞点广告费，在地铁内引入商户收点租金，或者搞一个充值卡，收钱之后购买点理财产品，或者类似于申通地铁在地铁口开展停车场业务，重庆的“地铁穿楼”搞成网红景点等等，但貌似最为辛苦。
为何要修地铁？修地铁着实是一件苦活。大局观一点可以说改善交通环境、促进民生等等理由，但见效并不快，尤其对于一省主官来说可能任期内都见不到成效，那他们为何要积极推动地铁的铺设？
一位在武汉主政九年的官员的故事，或许可以作为理解这个问题的一个切面。
他刚上任，就积极推行城建，全市一度有一万多个在建工地，给人们的生活带来了诸多不便。市民给他起了一个绰号——“满城挖”。
作为土生土长的湖北人，他如此回应：“我不怕别人叫我‘满城挖’，不建设对不起这座城市[4]。”
在他任期内，出现了八条地铁线同时施工的盛况。2016年六号线通车之时，来自国务院的嘉奖和竣工礼炮同时抵达——他同年底荣升云南省委*。
2017年，全国拟新建造城市轨道交通的城市达到50个。
[1] 上海清算所
[2] 中国货币网
[3] 同花顺
[4] 武汉城投千亿负债非典型生存，21世纪经济报道
编辑：周哲浩
视觉设计：疏睿
责任编辑：周哲浩
研究支持：张泽一
