在德系、日系多款重磅车型宣称不再搭载Carplay之后，这款曾经不可一世的车载系统市占率已经跌到了30%左右。相比五年前已经下降了超过50%，按照目前的状态，可能五年之内Carplay就要走入历史。
大家别觉得夸张，小黄车从人尽皆知到辛酸落幕，甚至用了不到五年。互联网时代就是这样，一旦出现决策性的错误，后果极有可能是万劫不复。
为什么短短几年的时间，Carplay就变成了“狗不理”呢？它的问题究竟出在哪？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）从引领潮流到被边缘化
往前推五年，Carplay还是汽车车机领域绝对的王者，不仅市占率在60%以上，甚至某种程度是判断一款车好坏的“标准”之一。
2014年，首批支持CarPlay的车型正式上市，分别是法拉利、奔驰和沃尔沃的新款车型，在那个年代还是非常拉风的。而且软件和硬件不一样，它的边际成本几乎为零，所以没多久，宝马、丰田、本田、通用、现代这些车企也都用上了Carplay，几乎一夜之间就普及了。
令功夫汽车印象比较深的，就是2016款轩逸上市的时候，就已经用上了Carplay，这可是一款10万出头的买菜车。而在它之前的两年，这甚至是法拉利们的专利。
而且Cayplay的功能确实非常强大，它可以将iPhone手机的一些基础功能直接“移植”到简陋的车机系统上，直接通过汽车的控制面板使用。像苹果地图导航，接打电话，短信服务，邮件服务，iTunes音乐播放这些都能完成。甚至还能与Siri联动，实现一定程度的智能语音控制。至少相比适配安卓系统的CarLife，苹果Carplay完全是吊打，甚至很多人为了用Carplay而选择买苹果手机。
但这种情况基本只持续了三四年，随着汽车本身智能化水平的提升，Carplay逐渐被边缘化。比较典型的就是日产奇骏，它的2019款车型上市的时候，进行了小改款，最大的变化就是低配车型依然支持Carplay，高配的智联舒适版车型，却不再支持Carplay。
很多用户拿到车后直呼上当，说为什么更高配的车型反而不支持Carplay，结果官方回复是因为新车搭载了车联网系统，比Carplay更好用。
事实也是如此，自带的高德导航支持在线导航和升级，语音助理可以完成部分车内操控，播放音乐这些，既能用车机本身的系统，也可以用蓝牙直接无缝连接。关键整个系统已经具备基础的OTA升级功能，可以越用越好用，又没有Carplay频出的连接和升级问题。
