汽车是镁合金的重要终端应用市场，在2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》就指出，到2030年，乘用车平均油耗要从现在的百公里5升降到百公里3.2升。
镁合金质量轻，硬度高，作为汽车零部件，能耗能够降低10%~15%，越来越多的汽车都在使用镁合金材料，目前有九成的汽车都是用的是镁合金方向盘，仪表盘和中控支架这些都在用了镁合金。
这是一个巨大的市场，但中国在镁的深加工上，做的并不是很拔尖。
我们不妨先看一组数字，2020年我国出口镁制品大约每吨0.4亿美元，但进口成品的镁制品却要4亿美元每吨。
什么概念呢？
我们把一些初级原材料出口，再进口原材料的成品，中间差了10倍的价钱，这些贸易逆差全都被国外企业赚走了。
我们再举一个例子。
镁合金有一个特性，不耐腐蚀，所以长久以来，几乎没有被用在汽车轮毂上。
2020年，通用汽车攻克了这一难关，成功地将业内首款量产锻旋（锻造加旋压）镁合金轮毂用在了自家的凯迪拉克上。
这样的技术突破了过去几十年来镁合金轮毂耐腐蚀不足的缺点，也从侧面体现了美国在镁深加工方面的优势。
从单车用镁量来看，我们也落后于国际同行。
根据有关数据，2019年我国单车用镁量只有18kg，而欧美日的单车用镁量到了68kg，是我们的3.8倍。
我们在镁的深加工上，还有很长的路要走。
从基础加工来看，府谷的经验值得我们借鉴。
首先明确自身的优势，利用优势制定竞争战略。
府谷的优势在于得天独厚的地理位置，所以选用了成本领先战略，严格控制产业链每个环节的成本，以低成本优势获取更大的市场份额。
但是，我们也不能只是停留在低成本，低利润的粗加工行业。
在“十四五规划”和中央经济工作会议上，都明确提出了，中国经济现在需要的是“质量”的进步，而不只是速度。
未来企业的发展，一定是有质量的发展。
中国镁产业不仅要做大，更要做强，中国不仅是在原材料上在全球有控制权，更要在深加工技术和产品上取得竞争优势。
这是镁产业做大做强的必经之路，同样，也是中国各个产业和企业进行产业升级的必经之路。
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责任编辑 | 罗英凡
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