在高速路段驾驶与超车时，荣威RX5 ePLUS也不会显得力不从心，加速过程十分顺畅。转向系统方面，整体的转向手感相比燃油版轻巧许多，方向盘虚位不是特别大，无论是低速还是高速都保持基本一致，方向盘转动阻尼的随速递增还是比较明显的。
高速下行驶还有另一区域值得我们重点关注—悬架系统；由于RX5 ePLUS与纯燃油版硬件配置上近乎一致，所以路感的反馈感受相似度极高，RX5 ePLUS同样采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，综合行驶过程中对于颠簸的过滤还是比较友好的，整体调教较为舒适，但是并没有过于舒适，十分松散的感觉，RX5 ePLUS的悬架在整体舒适的调教中还能保持一定的韧性。
与此同时，刹车踏板的调校与燃油版车型近乎一致，前半段会比较柔和，后半段制动力才会比较明显，刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了。全力踩下刹车之后，整套刹车系统的工作曲线非常平滑，实际上整套制动系统的效果是很好的，柔和的调校更多的是为整车驾驶的舒适性考虑。
底盘方面也是新车的重头戏与燃油版本车型相比，上汽的工程师同样为这副底盘增加了许多提升舒适性的橡胶衬套，来减少降低振动传递进车内。底盘刚性表现非常棒，完全感觉不到路振动向车身上蔓延的情况，整套底盘表现出的滤振性近乎是越级的，无论大小坑洼的振动基本无法抵达车身与车内。
