我们驾驶的这辆中华V6是1.5T尊贵型，也是次顶配车型。得益于配备了万力235/60R18的轮毂和轮胎，发动机在直线加速时，能明显感受到动力在源源不断地传递到抓地力较强的轮胎上，获得不错的驾驶体验，即便超过2000转，发动机的动力依然连绵不绝。
底盘调校偏舒适 驾驶乐趣稍有降低
来自宝马与麦格纳联手打造的双通道麦弗逊前悬架、多连杆独立后悬架，轻量化的设计在减轻自重的同时大大降低簧下质量，操控性能得以有效提升。
华晨中华V6在直线加速、颠簸路段，不仅表现出良好的稳定性和精准操控性，更能将颠簸路面的纵向震动完全吸收，让用户面对任何路况都能轻松应对。但调校偏于舒适的悬挂，虽然过滤了来自路面的各种颠簸，却让路感指向性大幅降低。个人觉得普通用户大可不必在乎，毕竟家用还是要以舒适为主。
总结：
正如华晨集团董事长祁玉民所言，作为一个合格的车企掌门人，一定要做好两个思想准备：一是在质疑中进步，在骂声中前进；二是要想别人不敢想的事，做别人不敢做的事，成别人成不了的事。面对新经济、新时代下中国汽车市场，无论是华晨还是奇瑞、长城或是吉利，这两句话都将是它们能否可持续发展的关键所在。
