对于跑运输的卡车司机来说，新车购回几年后，车辆经历了正常的磨损，行驶了数十万公里之后，各个零部件进入了维修期。
这时候车辆的维修率就大大增加了，隔三差五就会出现一些小毛病，不仅对卡车司机的荷包有影响，同时也会影响出勤率，降低车辆的营业额。
早几年的时候，运输行业货源充足，运价也相对可观，那时候还是咱们口中的“多拉快跑”，年入30万不在话下，对于车辆的保养自然就不是很到位。
很多实力强的个体户都是新车购回三四年之后，就将旧车卖出，重新购置新车，以此来降低维修率，提高车辆的出勤效率，将利益最大化。
今时不同往日运输业经过了几十年的发展，很显然现在的运力已经处于过度饱和的状态，车多货少的态势愈加明显，在日常的市场中常见的就是“以大吃小”，“价低者胜”的局面，几十部车抢一单货的局面反复上演，这对于卡车司机来说不是一件好事。
钱难挣，贷款车的压力也大，面对每个月五位数的还贷金额，普遍的贷款车都要还个一万多，要知道现在的运输市场，即使是旺季时期，一辆挂车的营业额也不过在三万多万元，除去成本、工资之外，还得偿还车辆贷款，到了车主的手中已经所剩无几。
购买一部新车需要两三年才能挣回成本，从前“车轮一转，一天一万”的事实已经被打破，养一部挂车到了年底算总账时，营业额还是蛮乐观的，想想二十几万呢，出去打工也挣不到这些钱，但是扣去工资、扣去车的折旧之后，有个十来万就不错了。
现在买车真心不是很挣钱了，老一辈的卡车司机都在说，车是越换越大，可是利润不见有涨，甚至比以前的小车子挣得还少，买回一台新车，开到报废才能挣一点钱，两三年就换车的话，贷款刚还完，就挣了个二手车的钱。
市场在推陈迎新“轻量化”这个关键词，在现在的运输业上是频频出现的，不少车主在新购车时都会考虑“更轻，更省”的车型，为的就是迎合标载的政策。
在符合法规载重的前提下，尽量减轻车辆自重，实现载重优势，多拉一吨就多几十块，对于卡车司机来说，积少成多。
