第一类，激活线网末端通达性：
2号线3期，延长一站，在未央湖换乘10号线。相较于2号线，对于10号线更加受益，增加高陵直达城内核心区通达性。
3号线2期北段，延长一站，在水流路换乘10号线。将浐灞，港务区与高陵紧密连接，并且间接性周边高铁站，草滩东部，临潼与高陵可以地铁直达。增加外围区域联通，客流不在仅局限于城内，发挥轨道最大交通优势。
第二类，既有联通线网通达性，又有带动新区发展目的：
3号线2期南段，延伸至昆明池，在昆明池换乘16号线。填补软件新城区域无地铁的空白，并带动昆明池区域开发建设。
14号线3期，延长三站，在鹦鹉寺公园换乘9号线。支持临潼渭北工业园建设，并增加临潼与港务区，西安北站区域，西咸新区，机场等区域的紧密连接，并大大缩短高铁站机场等重点枢纽至临潼旅游区域的时空距离。
15号线2期，东段从韩家湾延长至西安东站，换乘5号线，本次上报的17号线。西段从细柳延长至鄠邑区渼陂湖。东段核心目的为了联通西安东站枢纽，与16号线 17号线组成第二圈层轨道交通，带动曲江三期区域开发建设。西段带动高新三期梁家滩片区，丝路科学城秦镇片区，鄠邑区副中心，曲江渼陂湖开发建设。
16号线2期，北段从秦创原延长两站在摆旗寨换乘14号线。南段从诗经里延长至西安南站。北段加强咸阳东部区域，西咸新区，机场区域的联动，在规划中12号线未落地之前，16号线可以从高新三期换乘14号线直达机场。南段与3号线延伸后，增加高新软件新城，沣东新城，高新三期联动；与15号线和6号线接轨后，增加与长安，鄠邑，新南站联动。
第三类：拆分已有线路，目的性比较复杂，国内北京，广州等多地也根据城市规划发展需要，做过既有线路重置的工作，最为知名的当属北京地铁1号线与2号线重置线路，有关详情可以在网上自行查阅，不是本文讨论重点。其中：
4号线2期，在常青路以南原有1期保持不变，常青路以北为2期，即本次上报范围，线路继续向正北方向，跨过北三环渭河后，联通泾河新城，抵达泾阳永乐镇。形成大西安北跨重要南北主轴，优点在于，2号线本就交通压力极大，不适合继续作为外围延伸线路。这样定位4号线1期 2期，会形成南抵航天城，北至泾河新城客流南北市域主轴，2号线定位市内南北主轴。
7号线1期，在凤城九路以北至北客站（北广场）沿用原有4号线路线，且线路编号更改为7号线。从凤城九路以南为本次上报范围，南至长安神禾片区。整体贯通后，形成南至长安神禾，北抵西安北站的新竖向客流走廊，缓解2号线客流压力，也是第二条南北直达高铁站的大动脉，解决经开区没有贯穿全区南北向地铁的问题，贯穿城墙内第三条竖向地铁，此外还穿越城南碑林雁塔人口稠密区，加大长安中部与城内的联动性。这样定位7号线，第二条南北市内辅助主轴。并且预留了五期太白路子午大道和火车站早期版本的7号线线路，可以在五期上报。
17号线1期，因为之前官方层面没有明确过这条线路，属于笔者首次提出，故而线路暂编号为17号线。17号线定位为东部和北部区域外围构建第二圈层轨道交通，17号线 16号线 15号线，三条线路在三环绕城周边区域基本构建起8号线外的第二圈层轨道交通闭环，有利于外围区域互联互通。且17号线完美的利用了4号线拆分后凤城九路至常青路的横向既有线路，做到原4号线拆分后，但最大化降低前期投入浪费。
有关第二圈层轨道交通，也可以称为第二条环线地铁，国内并非没有先例，成都地铁9号线一期已经通车，呈现半环形，根据2011年公布的《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2020）环境影响报告书》，成都地铁9号线是继成都地铁7号线之外的又一条环线，位于成都市三环路和成都绕城高速公路之间，为市域快环线。
第二环线实际走向如下：17号线从西安东站引出，基本沿东三环一路向北至广运潭公园（欧亚大道）折向西，沿永淳路 凤城八路至明光路折向北至长安大学折向西，沿草滩西片至16号线秦创原结束。16号线一期从秦创原一路向南至诗经里，本次申报从诗经里继续向南至15号线细柳。15号线细柳一期一路穿越长安向东至航天东部韩家湾，本次申报从韩家湾继续向东北方向接入西安东站换乘17号线。该闭环由三条在8号线环线以外地铁线组成，成为大西安第二圈层轨道交通。
17号线的优点还在于，第一：形成8号线以东的三环区域竖向客流走廊，解决东三环片区南北联动问题，以及东三环人口稠密片区地铁覆盖盲区问题；第二：形成城北经开区在8号线以北区域新的横向客流走廊，形成城北东至浐灞西至经开及草滩的大通道，城北缺失贯穿东西的线路，之于城南有5号线3号线8号线加持，城北区域一直没有真正横跨东西的线路，很大因素在于汉长安城的特殊因素，但是17号线完美的联动城北东西，最东至浐灞，最西至草滩；第三：解决草滩西片无地铁的问题；第四，末端还可在秦创原换乘16号线，解决末端通达性以及西北部区域联动性问题；第五，17号线2期规划可以继续向西延伸至咸阳市区。
