BJ60出自越野世家偶数非承载产品序列，越野的硬核基因始终都在。四轮独立悬架可减少轮子间的相互干扰与影响，在满足通过性的同时改善舒适性。
BJ60的非承载车身超75%高强度钢材占比，抗扭曲度更强，远超普通SUV；多连杆轻量化设计，车身横向稳定性更佳；采用滑柱弹簧结构，上下跳行程加大，车辆脱困性能也更强；由于车辆重心被降低，拐弯时左右摇摆大幅减少，行驶稳定性更优。
此外，BJ60的四个悬置点与车架连接，既能保证连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。簧下质量更轻，让车拥有更好的动态响应，大幅降低路面冲击力，全面提升舒适与平顺性。
这一配置组合也得到了实验数据的有力支撑：BJ60在非铺装路面快速通过的平均车速提升约10%。同等舒适条件下，BJ60车速为50km/h-60km/h，同级其他车型车速为40km/h。
原本进口品牌百万级才有的配置，就这样被BJ60轻松拿下，配合前文所述的轻混动力，一切都是那么自然，一切都为了更舒适的越野。
BJ60究竟是不是100万以内最舒适的中国品牌越野SUV?
看到这儿，可能有人不忿：干嘛非强调100万以内？
其实这个是怎么来的，无从考证，也无需考证。
之所以说100万元以内，或因为采用非承载 四轮独悬的大多是国外豪华品牌，比如林肯领航员等，此类车型动辄百万元的售价。因此有网友存疑——“采用该配置组合，会不会是BJ60想抬高售价的手段？”
要说，这个担心有些多余。
一来，BJ60介于BJ40与BJ80之间，在家族兄弟间的排序也决定了它的价格区段。二来，尽管有越级的动力和更高硬件配置，BJ60更似是把外资品牌高高在上的售价要拉回亲民的“舒适圈”。因为BJ60始终倡导“家玩”理念，越野独乐乐不如众乐乐是他的一贯主张，他想让更多人体验“舒适的越野”，所以敢为天下先，才做了中国品牌“第一个吃螃蟹”的人。这样看，是不是更合逻辑？
说了这么多，网上不论是肯定的声音，还是质疑的声音，其实都出自大家对BJ60的关注与喜爱，也是中国品牌持续向上得到大家追捧的又一次证明。
