穿越江津境内的成渝铁路线，是全国最早建设的铁路线之一。1952年7月1日，成渝铁路全线通车
成渝铁路在江津境内的过境里程为81公里，占成渝全线的16%以上，江津、古家沱、油溪、金刚沱、白沙、平等、朱杨溪和茨坝等大小8个车站，都建在江津地界上。成渝铁路对于当年的江津来说，
既是经济发展的大动脉，又是贴近民生的重要工程。
但随着社会的发展，成渝铁路已不能适应地区经济的发展，迫切需要改造。
2月13日又有好消息传来——《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》在重庆市新闻发布中心正式对外公布！
在全市“米”字型高速铁路网中，包括了1条高铁和4条铁路经过江津！
渝昆高速铁路
线路走向：重庆主城―江津―永川―泸州―宜宾―昭通―昆明。线路全长约720公里，重庆境内约118公里。速度目标值350公里/小时。渝昆高速铁路形成重庆至昆明方向高速铁路通道，解决内陆至西南方向缺少快速客运通道问题，承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流，同时释放内昆铁路货运能力，实现大通道客货分离。
沿江铁路
线路走向：泸州―江津―重庆主城―涪陵―万州―宜昌。线路全长约780公里，重庆境内约570公里。速度目标值160公里/小时。沿江铁路为国家规划研究线路，该线路以货为主，兼顾沿线客线，线路串联沿江的重点港口、工业园区等货物集散地，构建长江经济带铁水公多式联运的综合运输大通道。
成渝铁路扩能改造
线路走向：菜园坝―江津―永川―荣昌―成都。路线全长约505公里，重庆境内约226公里。速度目标值160公里/小时。成渝铁路由于建成时间早，技术标准低，且很多路段处于沿线区县城市的核心区，与城市建设已有较大矛盾，不能满足区域经济社会发展与城市建设的需要，迫切需要扩能改造。
枢纽西环线
线路走向：磨心坡―璧山―江津―珞璜，连接枢纽东环线。路线全长约95公里。速度目标值160公里/小时。枢纽西环线与枢纽东环线共同构成重庆铁路枢纽环线，支撑铁路枢纽高效运转。枢纽西环线沿线经过城市发展新区多个工业园区和重点城镇，可完善缙云山与云雾山之间槽谷地带的交通基础设施，形成货运分流线路，减轻铁路枢纽中梁山西侧货运通道压力，提升枢纽运输效率。
铁路二环线
线路走向：北碚―合川―铜梁―大足―荣昌―永川―江津―綦江―万盛―南川―涪陵―长寿―渝北―北碚。全长400公里，其中规划新增里程约200公里。速度目标值160公里/小时。线路规划新增北碚―合川―铜梁―大足―荣昌―永川―江津―綦江段，利用成渝铁路、川黔铁路、三万南铁路、南涪铁路、渝怀铁路等既有铁路，形成铁路二环线。
铁路二环线主要支撑城市发展新区新型工业化和新型城镇化的发展。
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《江津日报》记者 吴刚
总编辑 叶文青 值班副总编 曹成 责任编辑 吴刚
