一辆行驶里程约10万km、配置1.8L发动机及4F27E自动变速器的2012年福特经典福克斯轿车。客户反映：该车近段时间车辆在市内低速行驶或等红绿灯时不定期间歇出现自动熄火的故障现象，熄火后车辆可以马上重启，没有其他异常现象。车辆仪表没有任何故障提示，故障灯也未点亮。
故障诊断：接车后首先验证故障现象，经路试车辆正常，未试出自动熄火的故障现象。用IDS对车辆各系统进行检查，没有任何发动机和变速器的故障码记录。导致车辆自动熄火的因素大致有以下几种：①点火系统；②混合气突然过浓或过稀；③发动机负荷突变；④发动机控制电器系统（发动机模块、相关传感器、执行器及相关线路故障）；⑤发动机机械故障。
车辆自动熄火有瞬间突然熄火及发动机先有转速波动后再熄火两种情况。经过向车主咨询，客户反映没有留意熄火时发动机的状态。为此先进入发动机系统，读取发动机的相关数据流，如：发动机转速、发动机负荷、歧管压力、大气压力、加速踏板位置信号、节气门位置信号、水温信号、长期燃油修正、短期燃油修正、炭罐电磁阀、EGR阀等数据。通过挂空挡原地反复加速以及路试观察各种信号均未出现异常变化。
检查火花塞未见明显异常情况，测量缸压也没有异常，通过测量缸压基本排除了发动机机械方面原因导致的故障现象。
检查节气门及进气歧管、进气门时发现积炭比较多。考虑到在低速时节气门积炭会影响节气门的灵活性，在发动机负荷发生变化时调节不及时以及积炭过多导致混合气变稀，也可能会导致车辆在特定条件下熄火的现象。为此先做了拆洗进气歧管，清洗进气门、喷油器、节气门积炭等基本维修。
为避免因炭罐电磁阀间歇机械卡滞影响混合气稀浓，将进气歧管上接炭罐电磁阀胶管的软管拔下并拿橡胶封住，同时将炭罐电磁阀胶管直接通大气。做了以上基本检查及维修后因查不到确切的故障点，装复车辆交车给客户使用观察，并建议客户留意一下如故障再现时发动机是瞬间熄火还是出现转速波动后才熄火，同时建议客户在故障出现时及时回店进行进一步检查确认。
经过半个多月后，客户再次回店反映车辆在这段时间还是出现了几次自动熄火的故障现象，车辆发动机转速先有波动，随后发动机熄火。用IDS检查，还是没有任何相关的故障码。从客户描述的信息是在发动机转速波动随后再熄火的故障现象分析，故障的原因在混合气部分出问题的可能性最大。因为假设是点火系统原因或因为曲轴位置传感器信号丢失导致的大部分都会是瞬间突然熄火而没有任何征兆。因此本次重点检查混合气方面及发动机负荷方面的因素。
因上次维修已经将炭罐电磁阀及胶管和发动机进气系统分离，排除了因燃油蒸气系统导致混合气过浓、过稀的原因。因没有任何故障码提示，还得想办法试出故障才行，为此拿着IDS读取以上所列的发动机数据流以及变速器TCC离合器、压缩机离合器等相关的数据，在市内模拟客户平时的开车习惯开车，经过长时间试车，故障现象终于出现，故障现象出现时，确实如客户所说，在等红绿灯附近刚踩停刹车一会，发动机转速从怠速的800r/min左右突然上到1200r/ruin左右然后下降到400r/min左右，最后发动机熄火。此时从IDS录制到熄火时的数据流显示，在发动机熄火前这段时间，发动机MAP数值没有明显变化，同时ERG开度也没有明显改变，排除了因EGR发生卡滞引入过多废气导致的熄火；此时压缩机离合器状态、变速器TCC电磁阀状态没有改变，发动机负荷也没有明显的突变，同时在正常行驶过程中车辆未发现异常，也基本排除了TCC离合器异常接合的故障。在仔细查看其他信息时均未发现明显异常，仅是发现水温传感数据有突变的情况，如图1所示，在熄火前水温在98℃左右，突然下降到38℃，然后又回到98℃，此时发动机转速也跟随发生波动，然后熄火。
查看发动机线路图，如图2所示，检查水温传感器至发动机PCM之间的线路未见异常，插头也未见任何松动现象，同时采取用摇晃、拉拽线束的方法，水温信号均未发生突变，基本排除线路的故障。剩下就是水温传感器本身故障或PCM内部电路故障了，考虑到PCM故障的可能性较小，因此决定先更换水温传感。更换水温传感器后交车给客户使用观察，跟踪近一个多月后，原有故障现象不再出现，故障排除。
故障总结：本车的故障原因是车辆在热车状态下水温传感器间歇性发出错误信息，发动机模块PCM接收到低水温信号，误认为发动机此时处于冷车状态，进而增加喷油量，导致混合气过浓，引起发动机自动熄火。其次，由于水温传感器出故障时发出的信号还处于正常值范围内，所以PCM并未报出任何故障码，同时故障又是间歇出现，因此增加了检查故障的难度。在检修偶发故障时需尽量使得故障现象得以重现并借助故障再现时的数据分析才能准确查明故障原因。
