沪C在网上被大家戏称为“最惨车牌”，因为连外牌都能在特定条件下进市区、上高架，但是沪C永远不能（其实部分高架可以上，还不限时）。不过我个人觉得沪C还是很有必要的，而且它也没大家想象中那么不堪，网上的一些言论并不正确。
首先，沪C的出现以极其低廉的成本解决了广大郊区人民（户口或居住证在外环外）的出行需求。真要偶尔去市区的话，我不建议开车去，市区的停车费都够你打车了。而且几乎每个路口都有警察，再加上道路狭窄，很容易违章。其次，如果你之后准备拍沪牌，那么暂且上个沪C也是个不错的选择，最起码沪C不受排放标准限制，随时可以转沪牌，而现阶段外牌必须满足国六B标准才能转沪牌。
说到沪C转沪牌，很多人可能不知道的是，上海车管所不支持同一个人的沪C转沪牌。因为在车管所的系统里，沪C转沪牌相当于过户，而过户必须在不同人之间进行（听起来是不是很不合理）。所以如果你准备先上沪C再拍沪牌，一定要考虑好沪C是上在你名下，还是你家人名下。
另外，网上一直有一种言论，那就是沪C进不了外环，但是作为曾经开着沪C去中环内公司上班的我有必要为沪C正名一下，沪C可以合法进入浦东新区的部分外环内甚至是中环内区域。而且沪C可以在任意时段合法驶入罗山高架路的部分路段，相反，外牌受到限行规定，早上7点到晚上8点只能走罗山路地面。
所以，尽管沪C在大多数人的印象中不被纳入“沪牌”范畴，但是沪C比你想象中有尊严。
最后我们来聊聊新能源沪牌，至于新能源沪牌的获取资格、获取方式等，篇幅有限，这里不再赘述。和其他省市不同的是，上海的新能源沪牌跟车不跟人，这是它最大的局限性。换句话说，如果你现在通过购买新能源车获得了新能源沪牌，等到你换车的时候，如果那时新能源绿牌不再免费赠送，而是和燃油沪牌一样需要拍卖，那你只能参与拍卖。
当然，也正是因为新能源沪牌跟车不跟人的特殊属性，再加上现在部分微型纯电动新车在上海不能获得绿牌，所以在二手市场上，你经常可以看到价格倒挂的五菱宏光MINIEV、宝骏KiWi EV、欧拉黑猫/白猫等等，准新二手车比新车还要贵，就因为它们带了块新能源沪牌。
看完全文，相信你对各种各样的沪牌都有了更加全面的认知。你觉得9万多拍一张沪牌贵吗？如果你在上海，有沪牌刚需，你会选择拍沪牌，还是拿新能源沪牌呢？
