2018年北郊机场宣布年游客吞吐量突破百万，2019年年初也迎来了开门红，比往年同期增长大概30%左右，这样的成绩一来归功于机场不断争取开通更多的航线，换季的时候也更加灵活和及时地调整航班，而且老百姓生活条件越来越好，有更多人选择飞机作为出行方式。还有一个重要的因素就是我们的机场起点确实不高，也可以说成潜力巨大。年吞吐量百万的成绩放眼国内其实非常一般，作为一个重点旅游城市，机场的规模与流量确实与城市地位有差距。虽然现在洛阳人去郑州坐飞机很方便，可以大巴也可以高铁转城际，但郑登洛开通以后将更加方便，势必对北郊机场有影响。
这条线路也许对省城意义不小，但对洛阳来说像是个锦上添花的线路。目前龙门高铁线路确实匮乏，对此时来说，呼南高铁才是重中之重，是影响未来洛阳交通格局的重点线路，让龙门站成为十字枢纽，才能让洛阳在高铁时代不掉队那么远。好在呼南过洛阳已经基本确定，就等开工了。此外，焦济洛以及洛平等城际线路也很重要，打造洛阳都市圈，做名副其实的副中心城市，交通一定是最重要的条件之一。
不必纠结郑登洛对洛阳是利大于弊还是弊大于利，专心踏实发展好自己才是硬道理，相信这两年洛阳的变化大家有目共睹，照这样的节奏发展下去，等地铁修好，呼南到位，高架全城开花，机场三期火车站二期建造好，相信那时候的洛阳一定比起现在有巨大飞跃，自身也将更具有吸引力，越来越好。
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