2.动力方面，XF250采用了一款单缸风冷设计的两冲程发动机，它实际排量239cc，最大功率8.8KW，最大扭矩19.6N·m，压缩比7.0:1。在数据党面前，它的动力数值简直不值一提，还没有现在的150摩托车给力。但是就这样的一款动力总成，它却帮助一代人完成了最基本的区域内流动和初代创业，并且在最早期还是干部的标配座驾。
关于这款发动机有几个点，我们很有必要了解一下。首先它的技术来自于捷克，属于国内仿制，同时代就有原版车型存在，并且捷克JAWA250的整体颜值和性能相对还会更为给力，当时还有一款175版本。
而仿制成功后的幸福XF250保留了原来的蓄电池直流白金点火，全波整流充电，这就使得这款车熄火后大灯依然可以点亮，这相比同时代的日系两冲程车型在灯光这一块XF250还是比较有优势的。
但与此同时它的点火系统稳定性也并不是非常的给力，时不时就需要打磨触点，并且还需要重新调整点火时间，来保证车辆的顺利启动和性能的发挥，所以那时的车友们就需要一个必备的技能，调点火时间和打磨触点，同时还要必备几个火花塞，以防不时之需。
而在整个变速机构上这款车采用了四档变速箱，还是反过来的“国际档”(上1，下2.3.4)，不过它的空档很好找，几乎两个档位之间的空隙都会有空档，这也使得它的变速齿轮很容易会有跳档的现象。
并且比较有意思的是它的启动杆和变速杆是一个，属于二合一，并被安置在了左边，如果想骑在车上启动车辆，是一个非常有技术含量的动作，一个不小心轻则掉肉，重则断腿。
所以很多时候骑手都是老老实实地下车再启动，当然就算如此如果没有技巧，依然不可能实现一触即发，时不时还要通过化油器上的特殊装置“泵泵油”，才能完成启动。
这就使得这款车的油耗有点偏高，因为它的燃油利润率并不高，很多时候都被白白地浪费掉了，不过那时的油相对便宜所以也就不在乎了。
