总之未来小排量踏板的主流是125，这是一个非常重要的判断，五羊本田前些年费了很多精力推他的110踏板，现在看来有些舍本逐末了，佳御110、瑞御110也并未成为现象级热销神车。这几年五本似乎终于回过味了，大量推出喜鲨125、幻鲨125、迅鲨125、御鲨、NX125等125踏板，但似乎没有一款达到UY那样的高度，由此可见爆款或准爆款产品对企业的重要性。从这个角度看，不得不承认，轻骑铃木确实厉害，铃木超级芯动力平台的竞争力确实强悍。
也正是由于轻骑铃木的UY125太过成功，现在一众国产品牌都在仿UY125，甚至就连豪爵都出了AFR125，“致敬”了UY125。但轻骑铃木一点也不担心AFR125，正如铃木的某业务人员所言，“仿得了外表，仿不了发动机，说到底还是GY6改的，百公里油耗3升，怎么和铃木超级芯比？”
次级产品战略：150跨骑车组合
相较于轻骑铃木踏板车的巨大成功，目前其跨骑车的表现可以说比较一般了。但我们要知道，早在2010-2015年左右，那个时候轻骑铃木最强的其实是跨骑车，骏驰GT125、骏威GSX125、GS125都是风靡大江南北的热销车型，撑起了铃木数十万的销量，当时铃木主要卖这三款跨骑和弯梁赛驰110，踏板销量可以忽略不计（那时还没有超级芯动力平台），比现在还要极端。
