国内几个高端品牌在新能源转型的道路上遇到了很多阻碍。WEY，领克，星图，UNI系列，如果能在传统燃油车市场占有一席之地，在新能源市场可以说是竞争力不足。
用燃油车思维造电动车真的会出问题。
这些燃油车品牌都有自己的传统使命。为了满足工薪阶层买车的基本诉求，保证当地经济的运行，必须高速运行，而卖车保证销量是燃油企业的核心使命。
这个使命之外，就是考虑如何做好电动车。如果出现大规模、全面的转型，那么脆弱的经销商将率先成为矛盾的导火索。同时，现有技术储备引发的冲突也会增加。
过去，R&D燃料企业的投资集中在内燃机和变速箱上。随着电气化的到来，大量的投资必须被搁置和放弃吗？
所以燃油车企业生产电动车，无论是在设计上，还是智能体验上，还是平台架构上，都或多或少有燃油车的影子，因为对于燃油车企业来说，电动车的本质还是汽车。
在生产和资源的配套利用上，肯定会尽量和燃油车协同发展，保持设计理念，共享零配件和技术，电动车的生产更像是燃油车企业的被迫转型。所以在全面推广电动车这件事上，燃油企业有个核心问题就是左右逢源。
这是我们看到很多传统燃油车企业造电动车的通病。
电动汽车是一种全新的产品，需要大量的R&D投资，要求企业摒弃过去一切燃油车的传统销售思维。这对燃油车企业来说压力很大。
所以我们几乎看不到任何一家燃油车企业能在新能源市场有所建树。
一方面，在新能源市场，新势力更能抓住用户的思维，比如和用户共创，和用户面对面交流，提出一些新的造车思维。互联网公司一出生就有“18个头脑”，所以相对于燃油车公司的电动车产品，新势力更懂得倾听。
比如李想说，他的造车思维是基于用户的需求，用户需要什么，李想就可以把R&D扔了，逼着R&D部门想办法开发用户喜欢的东西。
单单这种情况，体系庞大的加油车阵营是做不到的。
另一方面，新势力企业基本上是孤注一掷，只有造新能源汽车才是他们唯一的出路。因此，在技术储备、营销策划、销售体系建设等方面，新电企都在为自己的前景而努力。没有燃油车，就意味着不需要考虑太多复杂的事情，全力推进电动车业务。在产品和系统方面，新轨道上的新动力企业速度会更快。
传统企业确实有更好的生产能力，但是新领域的发展速度极其缓慢。根本原因是传统企业有自己的考虑。考虑到传统市场的保留和内部利益的限制，他们不可能像新赛道的新生力量一样投身于R&D。
所以我们可以看到，大部分燃油车公司造电动车，都有很浓的燃油车影子。
比如WEY的咖啡系列，拿铁，摩卡(参数ߐ图片)，领克的01，09混血儿等。，更像是燃油车衍生出来的插电式产品。
对于消费市场来说，他们需要的不仅仅是插电式混动系统，更是全新的出行方式，全新的设计理念，全新的出行价值。本文素材来源于网络，如有侵权请联系作者删除
