五年以来的历史最低净利率，吉利在今年上半年又一次遭遇了当头棒喝，2018年开始的多品牌战略3.0原本是一篇欣欣向荣的模样，怎奈四处扩张的吉利还是没能稳住，把冠军让给长安的同时，畅销车型阵容也进一步萎缩。可是，就从销售量来说，比起过去遭遇明显销量下滑的吉利是像帝豪、缤瑞这类入门级车型，而实现增长的或者说稳住了势头的却是包括星瑞、星越L等在内的高端系列。而如今，在打造了星字辈的CMA架构上，又来了一款新车来帮助吉利争冠，它就是博越L。
以往我们对于老是爱搞车海战术的博越、帝豪等铭牌就是低价位入门的印象，可现在的博越L却从设计开始就让人眼前一亮。吉利标志性的涟漪已经彻底从车头被删除，伴随着全新扁平化品牌标识的入替，取而代之的是以盾形框架为主的开放式设计。与此同时，我们看到了已经看不清便捷的组合式分体大灯，而下格栅之中的飞菱样式中网更是让人相信这是一台有着运动属性的产品。
虽说是运动吧，但博越L现在的运动不是那种只追求公路性能的样式，它更像是在走多路况的路线。因为在十分挺拔的车型结构中，我们看到了更多的不规则立体多边形，甚至于在对于保险杠包围、底盘包围以及轮眉等结构的处置中，它也都是采用了棱角分明的结构，并抬高了车身的离地，这些都会为车辆的多路况驾驶加码。其实这种运动化打造方式并不是吉利带来的，丰田在旗下的多款车型上都践行了这一风格，先是RAV4荣放，后有汉兰达。
当然，车辆的尺寸规格也是让其看上去更加宽阔，或者说是能去多路况驾驶的关键点。4670×1900×1705mm的车身长宽高与2777mm的轴距，放在紧凑型SUV市场里都是名列前茅的，甚至于在配件上，我们还见到了固特异EAGLE F1 Asymmetric 3轮胎，它们以245/45 R20的规格会被嵌套在双色处置的20英寸五辐式轮毂之外，在奥迪A7L上我们见到的就是它的同袍。
