长城炮乘用版多连杆整体桥后悬架
借鉴国际皮卡文化发达市场的经验来看，国内皮卡市场也将朝着高端乘用化和高性价比工具化两大方向迈进，其中在高端乘用化路线上，自主品牌中的长城炮系列皮卡无疑是率先吹响号角的一个，紧随其后的包括江铃域虎9、长安凯程F70、福田拓陆者驭途9等车型，而在乘用化皮卡下更加细分的越野皮卡也有国内车企涉足，比如北京F40。毫无疑问，自动挡、国六动力、四驱、后多连杆悬架，似乎是目前可以被看作乘用化皮卡的四大入门条件。
私自“加盖”属违法
之所以将这部分内容单独列出，也是担心皮卡车主们在理解层面产生偏差，简单的认为货舱“加盖”就可合法进城。事实并非如此，原厂出品的加盖皮卡之所以具有合法进城的身份，不仅是外形改变就可达成，原因在于制造企业在工信部申报车型的种类发生了改变，也就是说在根源上有着本质差异。就像普通公民身份证上的民族为汉族，并不会因为这个人穿上了少数民族的服饰而发生民族的改变。车辆也是如此，行驶证上的车辆类型不会因后期改变车辆结构而改变，同时交警执法也是根据行驶证登记的车辆类型作为依据。
同时，也有部分皮卡车主存在侥幸心理，私自对皮卡进行货舱加盖改装，并以此逃避交通违法采集摄像头的抓拍，不过这并不能奏效，毕竟摄像头采集的为车牌信息，即使加盖后的皮卡与SUV外形颇为相似，但抓拍车型的外形轮廓并不是违法判定的依据。此外，若车主私自改变车辆原貌造成与行驶本图片不符，还涉嫌非法改装，处罚力度要比闯禁行严重不少，可谓得不偿失。
总结目前，国内已有16个省市和地区对皮卡采取了解禁政策，随着私人皮卡用户政策壁垒的逐渐消失，民用皮卡或乘用化皮卡无疑将会迎来更大的发展。受开年的疫情影响，2020年的中国车市将是政策导向型市场，这或许意味着将会出现更多刺激市场的利好政策，对于皮卡市场而言无疑是“因祸得福”。
