轮边减速桥也就是卡友们常说的边减桥，区别于普通的半轴桥它最特殊的地方就是易被大家观察到的轮边减速器。
边减桥也是车辆高驱动力、大载能力、高通过性的象征。虽说由于国家治超力度的加大，车辆超载的现象愈发减少，但是对于一些工程车辆和大件运输车辆来说，设计轮边减速器不是为了车辆的超载运输更是为了使这些车辆能够应对其特殊的运营工况。
接下来就带大家一起来揭开轮边减速器的神秘面纱，从轮边减速器主要结构-行星轮系特点来分析其强大的功能。
不只是大驱动力，边减桥还有这些优势对于一些工程场合所用的重型载重汽车，要求车辆必须具有较高的动力性，但是车速相对又比较低。按照传动系统基本原理，这些车辆的传动系总传动比需要设计的很大。
在变速箱速比一定的条件下，驱动桥的速比需要设计的很大。对于普通半轴桥，速比可以由主减速器盆齿齿数除以主动锥齿轮齿数计算得到，由于承载能力和加工等问题主动锥齿轮齿数不能太小。
所以速比增大意味着主减速器盆齿直径加大，所以后桥的鼓包会很大，降低车辆的最小离地间隙，影响车辆在不平路面的通过性能。
在设计这类用途的车辆时，在驱动桥车轮轮辋内附加有轮边减速器将半轴传递来的扭矩进一步减速增扭。
通常后桥速比大于5.0之后就需要加入轮边减速器，卡车使用的轮边减速器速比一般在3.0左右，这样主减速器速比只需要2.0左右就能得到总减速比6.0的大速比车桥。
