在驱动桥中引入轮边减速器除了能够实现较大速比外，还有其他重要的优点。
1.搭配有轮边减速器的轮减桥主减速器速比可以设计的很小，这样主减速器从动盆齿直径就可以缩小，后桥鼓包连带变小，车辆的最小离地间隙得到有效提高。在工程车辆常见的恶劣路况行驶时，通过性更好，不容易出现被拖底的困境。
2.观察轮边减速器的工作原理可以发现它是在卡车整个传动系统的最末端才将扭矩进行放大。而且传动系统的前段总传动比较小，这样会降低传动轴、主减速器、差速器以及半轴的负荷，可以提高这些传动部件的可靠性和寿命。
如下图工作原理简图所示，轮减桥的动力传递路线为转矩从传动轴输入到主减速器的主动锥齿轮，经主减速器进行减速增扭并改变方向后传至差速器壳体。
通过差速器将转矩分给两边半轴，半轴将转矩传递给轮边减速器进行第二级的减速增扭并最终输出到驱动车辆。
轮边减速器能够实现强大功能的结构奥秘就在于其内部的行星轮系，行星轮系是一种高效率的传动结构，能够在较小尺寸下实现大传动比。
常见卡车轮边减速器主要是由：太阳轮1、行星轮2、齿圈4、行星架5和框架筒3组成。
一般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架通过框架筒与驱动轮相连，齿圈与桥壳相接并通过花键固定在桥壳上。工作时，太阳轮通过花键与半轴连接，随半轴一起旋转。
各行星轮均布在太阳轮周围，且与太阳轮啮合。行星轮与太阳轮啮合的同时也与齿圈啮合，齿圈由花键连接在桥壳轴管上固定不动，提供行星轮运行的轨道。
工作时整个轮边减速器系统的动力传输路线为：半轴→太阳轮→行星轮→行星架→框架筒→驱动轮轮毂。
行星轮系这种传动结构在卡车上不只用于轮边减速器，部分厂家生产的变速箱内也常设计有类似结构。
变速箱的后副箱内装有行星轮系，通过操作换挡手柄的高低速开关控制行星轮系中齿圈的固定与否，可以实现后副箱的不同传动比，与变速器主箱内齿轮搭配可以产生多档位，简化了变速箱内的结构。
