柴油机气门间隙为什么要调大,柴油机气门间隙调整口诀

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-11-04 11:25:26

前言

柴油机工作时,配气机构中的零部件(特别是排气门)会因受热而伸长,因此传动件之间会预留一定的间隙,即为气门间隙(气阀间隙)。

柴油机的气门间隙应经常检查,间隙过大或过小会影响配气定时的正确性和气阀的密封性,甚至会引起整个气阀传动机构的损坏。

柴油机气门间隙为什么要调大,柴油机气门间隙调整口诀(1)

气门间隙的影响

如果气门间隙太小,受热后气门被顶住,使气门早开晚关,甚至关不死,气门与气门座不能紧密配合,造成气门漏气。气门漏气会使燃烧过程变差,柴油机功率下降,排气管出现冒烟冒火现象,以至气门烧损。

如果气门间隙过大,传动件之间会产生较大的冲击载荷,损坏凸轮,造成气门弹簧振动,甚至断裂。

由于排气门的工作温度较高,排气门间隙通常要比进气门间隙大。

柴油机气门间隙为什么要调大,柴油机气门间隙调整口诀(2)

几种常见柴油机的气门间隙值

气门间隙的调整

柴油机工作过程中,由于振动、磨损等原因,同名气阀的高度及气阀间隙可能发生变化,应定期检查和调整。

检查和调整通常在柴油机冷机状态或热发动机停止4小时以后进行。

按发火顺序转动曲轴,以使待检查的气缸盖的活塞处于上止点位置,用塞尺检查间隙,必要时进行调整。

1 调整前的准备

卸下气缸盖罩壳,打开机体凸轮箱盖板,手动盘车,分别使挺柱与凸轮的基圆部分接触。

2 调整同名气阀阀顶架两端的间隙

略微抬起阀顶架(4或6),将0.05mm的塞尺5插入与调整螺钉1相对的一侧,旋动调整螺钉,抽动塞尺略带有少许摩擦,轻轻锁定调整螺钉上的螺母,然后略微抬起阀顶架(4或6),将0.05mm的塞尺5插入与调整螺钉1下面,抽动塞尺5时仍略带少许摩擦,此时同名气阀阀顶架两端的间隙就认为相等。

柴油机气门间隙为什么要调大,柴油机气门间隙调整口诀(3)

阀顶架与同名气阀之间间隙差别太大时,容易导致阀顶架导向销折断,要注意哟~

3 调整摇臂与阀顶架的间隙

在调整完同名气阀阀顶架两端的间隙后,通过松动摇臂9上的调整螺钉7,将塞尺插进阀顶架与摇臂之间,旋转调整螺钉,使塞尺有少许摩擦力,并能在摇臂和阀顶架间抽动,然后用扳手和螺丝刀拧紧调节螺母,并再次检查此间隙。

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4 调整结束

盖上机体凸轮箱盖板和气缸盖罩壳。若要检查配气定时,可先不装盖板及罩壳。

是不是已经学会了呢?

柴油机气门间隙为什么要调大,柴油机气门间隙调整口诀(5)

因为——

脑子:我会了!

眼睛:我会了!

手:不,我不会!

温馨提示

气门间隙的检查是一项专业性较强的工作,需要专业的技术人员进行检查、调整,一般不建议自行调整。

END

柴油机气门间隙为什么要调大,柴油机气门间隙调整口诀(6)

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