既然说到长途也很好开，那工程师就要在提升方向盘手感上下功夫。电子液压助力是最立竿见影的改变，新一代牧马人方向不再那么重，而是更有豪华SUV的轻松掌控感。方向盘虚位也尽可能降到最低，跑高速老是要回正方向的情况基本不存在了。以前因为牧马人转向问题最终选了普拉多的人，回来吧，新一代牧马人变身成功。
2.0T发动机 8AT的动力组合（注：Rubicon进口国内的也是2.0T动力，3.6L自吸暂时没有进口），也是新一代牧马人更好开的功臣。油门非常线性是越野车的硬性要求，这就是为什么很多资深越野玩家很抗拒涡轮发动机。
不用担心，新一代牧马人调校成果非常喜人，油门输出线性，非常容易操控。刹车依然是越野车的偏软风格，但只要加力，刹车踏板行程过半，刹车力度会上升，习惯这个逻辑，信心就会回来。
