冬季即将降临，这可让许多电车车主都头疼了起来。因为一到冬天，电车的电量就会变得让人捉摸不透——原本充一次电可以跑个七八十公里的电摩托，到了冬天也只能跑个三四十公里。这种电量不确定可真是让人们提心吊胆，生怕开在半路上，就没电了。
此时在阅读文章的你是不是也有这种烦恼呢？
那么，到底为什么一到冬天电池就会变得那么不耐用呢？是电池坏了吗？
首先，我们要先从电池自身情况来分析，目前市场上有90%的电动车使用的电池都是铅酸电池。铅酸电池有一个特别致命的缺点——不耐低温！在温度大于25℃的时候，铅酸电池可以正常充电、蓄电，但是一旦温度低于15℃，铅酸电池的蓄电量和充电量就会大打折扣。在低气温环境下，电瓶的存储容量受到影响，蓄电困难导致跑的里程数就很短。例如，你买的电动车平时在正常温度下充一次电可以跑80公里左右，那么在气候温度低于15度的时候，跑的里程数也许就只有30-40公里左右。
低温使得电池的电解质在低温环境下粘度增高，使得内部离子运动受到了极大的阻碍，影响了扩散性。因此，在低温环境下，铅酸电池中的所有物质活性就会降低，导致蓄电能力变差，成为一种正常现象。
那么新能源汽车也是这样的吗？新能源汽车的电池和电动车的电池又有什么区别呢？
我们首先来看目前市面上新能源汽车电池的类型。主要有两种，分别是磷酸铁锂电池和三元锂电池。这两种电池都是由正负极、隔膜，再灌上电解质制造而成的，因此，被大家统称为液态锂电池。相较于电动车的铅酸电池来说，液态锂电池的安全性得到了很大的保障。
虽然新能源汽车在充放电寿命上有着巨大优势（电动车电池充放电次数约400次，新能源汽车超过了500次），但还是逃不过续航能力这一硬伤，依旧逃不了寒冷冬季的魔爪。可是，影响新能源汽车续航的罪魁祸首，可不是低温噢。
电动车不同，新能源汽车搭配了能将电池温度持续保持在10度以上的温控系统。换句话说，锂电池的容量不会因为低温而衰减。
排除到这里，相信你很快就想到冬天电池不耐受真正的罪魁祸首了——新能源汽车额外消耗的电。汽车启动前所需要的电池加热、座舱加热，以及汽车的行驶阻力，这三个因素所产生的额外消耗电，可是拥有“电耗之王”之称，只要解决这三个因素，肯定可以极大程度的解决新能源汽车的续航能力问题。
此外，定期对汽车电池进行保养，对于提高电池的续航能力也能起到很大的帮助。
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