第六站，发现团来到国铁凭祥口岸物流中心，它位于凭祥站东北侧，为国家一类口岸，是目前广西唯一的边境铁路口岸。
国铁凭祥口岸物流中心是广西首个口岸性质的铁路物流中心，也是国际陆海贸易新通道开通的首个陆运铁路口岸物流中心，为推动中国与东盟互联互通深入发展，更好服务于国际陆海贸易新通道建设提供了坚实的交通基础保障。
9月23日11时48分，发现团见证了中越集装箱跨境班列回程第58趟、全年第105趟班列从国铁凭祥铁路口岸物流中心发车，前往重庆团结村接续中欧班列。此前，该趟班列满载着电子产品从凭祥入境。
中越跨境（南宁—河内）集装箱班列于2017年11月28日成功首发，开行效果明显，2018年开行59列，2019年开行111列，该班列已成为中越间贸易的重要国际物流联运平台。
第七站：
走进湘桂线铁路终点
湘桂线南宁至凭祥段是连接中国—东盟间重要的铁路通道，由于地处典型的喀斯特地貌发育完全的地区，加上南方多雨潮湿天气，沿线容易出现坍塌、滑坡、危岩落石等自然灾害，对国门铁路的安全畅通构成了挑战。
为了整治铁路沿线各种危岩落石和水害处所，有一支200多人的防洪整治施工队伍，常年活跃在南宁局集团公司5819公里的铁道线上。他们驻扎在大山深处，被称为“防洪特种部队”。
这里的钢轨不同于寻常钢轨，两排钢轨中，还有单独一排钢轨向远处延伸。“越南的轨距与中国不同，大部分路段轨距为1000毫米，我们称这种窄轨铁路为‘米轨’。1972年，湘桂线南凭段改由米轨、标准轨并存混合轨——‘三轨式’铁路。”南宁工务段凭祥线路车间老工长杨智明说。
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