上图圆形蘑菇状的装置就是泄压阀；泄压阀的一段与进气支管连接，另一段和进气道连接；泄压阀内部有弹簧，弹簧随着气压的变化而形变，从而实现开阀与闭阀功能。
1：当油门打开时，进气支管的压强和涡轮产生的气流压强一致，泄压阀中的弹簧保持关闭，没有气体被排出；
2：当油门关闭时，由于涡轮还在工作（涡轮叶片由于惯性还在旋转），产生的气流压强(压强A)大于进气支管的气流（压强B），此时泄压阀弹簧被高压气流下压（阀门打开），导致气流从泄压阀泻出。
为什么需要泄压阀：
那么我们为什么需要改装泄压阀来“泄气”呢？很简单，因为压力大！（先不要看下图）试想一下油门踩下时，整个进气系统的流程，进气中的蝴蝶阀门（控制进气量）打开，随着油门开度变大发动机的转速加快，越来越多的空气进入发动机；如果你此时需要松油门（换档、减速），刚刚快速流动的气体就会无处可去；此时如果没有泄压或者分流装置，这些快速流动的气体将会回流至涡轮，导致涡轮损坏。
如何让自己的车发出性感的“啾啾”声呢？
为什么我们原厂的涡轮增压车型不能像改装车一样发出那么性感的泄气声呢？不公平！是不是原厂车没有泄压阀！？
不是的，泄压阀也分种类，我们原厂车的泄压阀基本上百分之九十九的都是内泄，即将高压气体导入初段（低压段）的进气管路中；看下图，这是一个原厂车的内泄式泄压阀，这个泄压阀有A、B、C三个通道，其中A和B是主要通道，C是真空管，起到控制的作用，正常情况下，A和B之间是不通的，靠一个弹簧压着，而C可以利用真空将弹簧吸起来使得A和B之间联通。
当发动机运转时，假如此时节气门处于闭合状态，进气支管则会产生很大的负压，而此时接在支管上的C就可以将弹簧吸开，使得涡轮后面的压力从A导入B中，以此达到减小涡轮至节气门之间的高压，这就是内泄式泄压阀，由于整个工作是在内部完成的，自然不会有声音，即便有也会被发动机运转的声音盖过。
想要“啾啾”声？嘿嘿嘿！那我们现在就开始讲改装玩家最爱的“外泄”！
这是一颗HKS的改装泄压阀，属于外泄式，原理是相同的，只不过B通道并没有像内泄式一样接到进气管内，而是裸露在我们的机舱内的，这样多余的高压气体就会直接被排到空气中，如果在B的外面加上一个“哨子”，就会产生令人迷醉的“啾啾”声！
