旅行车以PHEV的名义获得了170公斤的混合动力装备。它能兑现其徽章吗？
最新的245hp Octavia vRS是建立在其前身实用性和功能性声誉之上的。它表明，vRS iV及其更高效（但功能同样强大）的插电式混合动力总成可能威胁更多高端竞争对手。毕竟，它看起来很棒，在纸张上具有不错的性能，据说平均每加仑就可以行驶许多英里。不去爱的种种？
恩 重量。vRS iV Estate配备170千克电池和电动机，比1.8吨重3千克。对于基于C型舱门的汽车来说，毫无疑问，这是笨拙的，即使将其2.0升的发动机换成1.4升的汽油机，也使用115hp的电动机和13kWh的锂离子电池为前轮提供动力。据说该车在7.8秒内可达到62英里/小时的时速，最高时速可达137英里/时。您可能会想，如果您的志向仅限于养家糊口。
车内没有任何变化，其内部与纯汽油车的外观相当时尚。对称的仪表板设计，其vRS碳纤维刀片将Alcantara与柔软的触感塑料分隔开来，高分辨率和宽屏信息娱乐系统，以及在视觉上令人印象深刻的组合仪表都非常可爱。我甚至喜欢机舱内柔和的灯光，织物运动型座椅看起来也一样好。除了Matt提到的一些开关设备问题外，根本很难发现机舱有问题-无论您是前排还是后排乘客，都是如此。£1,175的可选全景天窗安装在我们的汽车上（未显示），也为它增添了通风感。
尽管失去了150升锂离子电池的存储空间，iV Estate的保护套仍然实用，并且该区域需要存储两条充电线–一种是EV快速充电器，另一种是与家用插头兼容的。座位增加时，有490升的可用空间，可与同级别竞争，座位减少时，则可扩展至1,555升。iV Estate的平坦行李箱地板可以说也使装载大型物品变得更加容易，例如该测试仪的推式自行车，该自行车侧向开槽并有余地。平坦的通道意味着可以将其展开而无需任何提升。
真的，好事比比皆是。vRS随附标准辅助工具包，包括电动后挡板和自适应巡航系统。借助标准适配的全方位驻车传感器，能见度非常好，这款车上装有475英镑的冬装意味着您仅通过挡风玻璃就能感受到一月在英国的寒冷。就像马特（Matt）驾驶的2.0升车型一样，iV Estate在行驶中感觉安全，可靠且非常舒适。高速公路英里溶解。
大概是由于额外的重量，斯柯达没有为vRS iV配备纯汽油车的15毫米低悬架，因此它的骑行更为传统，意图更小。尽管汽车的附加重量很轻，但这种设置意味着即使您从未感觉过超车，但当您快速使用控件时，汽车确实会倾斜和倾斜。赛车在其中心线上滚动，但阻尼足够紧，可以防止赛车陷落或来回反弹。这意味着您永远了解质量，而不会被其激怒。
话虽这么说，这不是一个全皮攻击角点的vRS。抓地力水平很高，汽车的前端反应热烈，但物理性能却不高。然后是动力总成本身，在经过最初的电击之后，动力总成以一种线性的，毫无刺激性的方式收集了速度。速度很快就可以堆积起来，并且很容易保持这种势头（就像剑圣一样），但是一切都以单音符方式发生。混合动力车从弯道上滑下来，而不是兴奋地从弯道上驶出。
它确实沿高速公路航行，其电池显示以70mph每小时每100公里的速度确认13.3kwh，平均时速为76.8mpg。但是您需要保持电池充电才能享受这些优点-可能还包括一些在完全EV模式下行驶的城市，以查看加100mpg的报价。斯柯达声称全电动范围为37英里，这归功于可再生的硬件，在您制动时可以回收能量。否则，汽车会像普通汽车一样毫无阻力地滑行。
有了充满电的电池，这就是vRS iV的优势所在。将其置于混合动力自动模式下，您可能无需更改驾驶方式即可将汽油vRS的燃油经济性提高一倍。那些让那些对柴油变型大加赞赏的车队经理们可能会感到高兴。但是您不会有太多的乐趣。除了令人愉悦的细节外，这款车没有什么特别运动的感觉。当然，这与车队管理者无关。如果您的期望降低到豪华插电式混合动力车，那么明锐足够快。但是，对于将vRS变成vRS的任何人，请坚持使用更轻，更快，更低的版本。还是TDI。
规格 斯柯达OCTAVIA VRS IV旅行车
发动机： 1,484cc，涡轮增压四缸加电动机
变速箱： 6速DSG，前轮驱动
功率（马力）： 245 @ 5,000-6,000rpm
扭矩（lb ft）： 295 @ 1,550-3,500rpm
0-62mph： 7.3秒
最高时速： 139 英里/小时
重量： 1,797千克
价格： 36,280英镑（经测试：38,995英镑，配备45英镑的驾驶员疲劳传感器，1,175英镑的全景天窗，1,020英镑的旅行辅助包，435英镑的冬季套装）
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