东风本田INSPRIRE混动版搭载了第三代i-MMD混动系统，该系统是由2.0L阿特金森循环自然吸气汽油发动机与电动机组合而成，最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电机的最大功率135kW，峰值扭矩为315N·m，系统综合最大功率为158kW。
本田这套混动系统与丰田的双擎技术在输出方式上并不太一样。丰田双擎主要特点在于低速时以电驱动为主，而当车速超过40km/h左右时，汽油机便会介入与电动机协力工作。而本田i-MMD系统则在中低速行驶时均以电动机输出为主，此时汽油机的作用仅是为了给电池进行充电，仅有急加速或高速行驶时汽油机与电动机才会同时工作。
所以在日常使用中，尤其是城市场景，多数情况下的动力输出仅靠电动机便可以解决，同时基于电动机输出平顺，扭矩大等特点，动力响应非常迅速，输出直接、平顺，完美的避开了低速时变速箱闯动，或是涡轮增压发动机迟滞的问题。
在急加速时，E-CVT电子无级变速箱与i-MMD混动系统配合得天衣无缝，提速一气呵成，车内人员感觉不到明显闯动。虽然整个过程少了些推背感，但车速攀升并不慢，在超车时提速不需要留过多提前量，充盈的动力储备以及电动机高效的扭矩输出均能带给驾驶者十足的信心。
此次试驾试驾车采用了前麦弗逊式、后多连杆的独立悬架结构形式，同时配备了顶配车型专属的可调节软硬的电磁阻尼减震器。在加入电磁悬架后，驾驶模式中也多出了comfort舒适模式可供选择，这也是我觉得驾驶本田INSPIRE混动版时的最佳模式。悬架软硬适中，舒适模式下没有丝毫降低侧向支撑，同时对路面细碎不平过滤更为彻底，而传递给驾驶者的路感部分却没有全部丢失，行驶质感出众。
静谧性方面，动态体验中很难察觉到新能源车型常出现的电流声音。同时因本田INSPIRE混动版的汽油发动机大部分时间用来对电池进行充电，所以转速不会很高，汽油发动机介入时会产生振幅轻微的抖动，但无论是噪音还是振感都很难察觉。所以行驶过程中，大部分时间以纯电模式输出为主，加之外部环境噪音隔绝到位，才营造出如此出色的NVH表现，这对于一款本田品牌车型来说确实令人感到意外和惊喜。
空间：储物空间有新意
身高180cm的体验者坐进前排，头部空间一拳，横向余量宽裕，不会产生挤压感。储物方面，封底式车门拉手可以当做储物槽使用，下方的储物槽内部配备了隔板，可以有效放置物品混杂。前排储物槽设计巧妙，按下中间的限位器便呈现出容积可观的储物槽，而当打开限位器，又可以当做杯架使用，很人性化。
