下水管三通弊端,三通下水管优缺点

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-11-06 14:14:29

下水管三通弊端,三通下水管优缺点(1)

短短半年时间快递行业波涛汹涌,兴亡交织。

今年3月份中旬,京东以89.76亿元收购德邦66.49%股份,从此德邦归入京东系,几个月之前极兔速递以68亿人民币的价格获得了百世集团在国内的快递业务,这意味着四通一大的局面维持了10多年之后终于分崩离析。

五年前刘强东曾经表示未来快递行业只有三家,两年中通董事长赖梅松也表达了类似的看法,“快递行业将继续集中整合和优化,强者愈强的竞争格局会趋于稳定”,他认为中国快递市场必然会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业。

30%是什么概念?意味着1.5个中通或者3个申通的体量。要达到这样的体量,收购是短期内最快的手段,以极兔为例,通过收购百世快递,6%的市场份额一跃到14%。

这意味着快递企业的大兼并还在路上。三通一达里,谁会被吞下,谁会笑到最后?

01 末端整合已浪涛汹涌

在快递行业末端,快递整合的情况早已经悄悄开始。

在快递价格战如火如荼,竞争你死我活的大背景下,在末端快递网点,你常常会发现这样一种怪相:网点里中通、圆通韵达等LOGO和谐的并列,快递员们也是各家快递都送。

这种情况不仅出现在三四线城市和小县城,在北京上海等一线城市,情况也正在变得越来越普遍。

“在不同快递公司,这些网点名字不一样,但实际上都是同一个老板”,有快递网点老板透露,网点员工们甚至都有好几套工服,快递车也是各个品牌都有。一个快递企业的人士曾经谈到,自己曾经到某家网点去拍摄照片,想找三轮车当背景,结果该网点的三轮车全部写着竞争对手的名字,场面一度尴尬。

之所以出现这种情况,一个很重要的原因就是末端已经在整合了,快递老板们挣不到钱就把网点出售给其他人,经常出现一个干得好的快递品牌把其他品牌都收购了,垄断当地市场。

近年来还有一种情况是快递行业出现了“共配”模式——在一些单量比较少,或者竞争比较激烈的地区,网点们互相竞争谁都活不好,于是快递加盟商凑在一起形成共配。比如在中国袜都浙江诸暨,此前中通申通韵达三家公司曾经合并成为一家“中申达集团”。

共配是各家彼此协商好区域,将区域进行划分,在某个区域内所有的快递不分品牌均由一家网点负责,实现人员、快递共享。对于网点来说生存得到了保障,对于快递员来说,原来送100件快递需要跑好几家小区,现在跑一家小区就够了。

近年来共配机制受到了各地政府的认可,开始被鼓励,在浙江湖州等地,政府主动召集邮政、快递企业共配落实快递进村。

从快递企业的角度并不符合企业的利益,快递公司无非是收运转派四个流程,网点负责收派快递总部负责干线运输和分拣,末端如果被整合,中间就只剩下空架子,存在巨大的风险,比如网点会觉得哪家企业给的派费高就把所有快递全部导给这家,剩下的就没有单量了。

快递总部们对于这些情况并非不清楚,“但网点也要生存,于是睁一只眼闭一只眼。”

但快递企业也不能坐视不理,眼下,一些快递企业已经意识到危机,以中通为例开始强抓整合的主导权,”中通快递要求网点在共配中成为大*”有快递行业人士认为,这为未来进一步的收购埋下了伏笔。

02 谁会被整合?

快递行业会如何走,2017年刘强东的看法是快递行业除了邮局体系,民营物流只能是2 1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头,再剩下一家。

刘强东说法的背后,一个重要的依据是快递企业极度依赖于电商平台,多年来我国电商件占快递业务量超过80%,电商平台把订单给谁,谁就能存活。

近年来拼多多的崛起,极兔短期内也成为迅速快递重要一极,也从侧面说明对于快递公司来说,电商企业掌握着生死存亡的关键。

从这个角度来看,未来快递行业的格局,几乎就是电商格局的延伸,除了极兔和京东以及不太依赖电商的顺丰,剩下的就看三通一达里面谁能活下来。

这四家公司均非常依赖阿里巴巴,目前来看关系最紧密的是申通,据了解目前申通中层以上的管理者大部分来自菜鸟体系,高管几乎全部是来自菜鸟,某种程度上来说已经属于半收购的状态。阿里内部的想法是把申通打造成体系内最倚重的经济型快递承载体。

其次也要看企业本身的市场竞争力,阿里虽然是百世的大*但最终被抛弃一个重要的原因就是后者市场太差,竞争力不强。

曾经有申通人士吐槽,在双十一的时候,阿里选择的物流合作伙伴并不是关系更好的申通,而是中通。不过这也有情可原,“资本关系是一方面,但在很多时候阿里还是看竞争力的,毕竟每个部门有各自的KPI。”

总结来看,关系最紧密的是申通,而服务质量最好的是中通,而剩下的圆通和韵达就较为尴尬。

无论是单量、服务质量,资本实力,两者非常接近,因此有人预测未来最有可能进行合并,而中通实力最强,申通虽然实力最弱,但是在百世之后成为唯一被阿里亲自深度掌控的物流企业,反而比较安全。不过近年来抖音、快手等直播电商崛起,快递市场也有可能会形成新的局面。

03 加盟制快递如何*出一条血路?

对于三通一达加盟制快递企业来说,其最大问题是掌控力的问题,轻资产模式有两大弊端,第一个弊端是网点不一定听话,某些对整体发展有利的战略,但是对于具体某些网点却不一定有利,最终不一定能推行下去。

第二个问题是缺乏差异化的竞争力,由于大家组织模式相似,客户对象一致,甚至连时效也差不多,导致最终客户觉得几家看起来差不多,最终就是谁便宜把订单给谁,导致价格战多年不休。

在这种情况下,作为基础门槛不高,但是又十分刚需的行业,唯一的结局只有拼规模了,规模越大,边际成本越低,才能支撑更多的网点。

因此近几年快递公司们一方面拼价格,另一方面在车队、转运中心等基础设施上进行投入,车辆、机器、地皮等重资产成为快递公司压舱石。

另一方面在向快递尚处于初始阶段的东南亚、非洲等地扩张。比如中通、极兔都进入多个国家,在当地建立物流体系。

不过从目前来看,除了极兔从东南亚起家外,其他快递公司在海外的扩张还处于初始阶段,未来这种依靠廉价人力形成中国快递模式会不会水土不服,很难说。

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