短短半年时间快递行业波涛汹涌，兴亡交织。
今年3月份中旬，京东以89.76亿元收购德邦66.49%股份，从此德邦归入京东系，几个月之前极兔速递以68亿人民币的价格获得了百世集团在国内的快递业务，这意味着四通一大的局面维持了10多年之后终于分崩离析。
五年前刘强东曾经表示未来快递行业只有三家，两年中通董事长赖梅松也表达了类似的看法，“快递行业将继续集中整合和优化，强者愈强的竞争格局会趋于稳定”，他认为中国快递市场必然会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业。
30%是什么概念？意味着1.5个中通或者3个申通的体量。要达到这样的体量，收购是短期内最快的手段，以极兔为例，通过收购百世快递，6%的市场份额一跃到14%。
这意味着快递企业的大兼并还在路上。三通一达里，谁会被吞下，谁会笑到最后？
01 末端整合已浪涛汹涌
在快递行业末端，快递整合的情况早已经悄悄开始。
在快递价格战如火如荼，竞争你死我活的大背景下，在末端快递网点，你常常会发现这样一种怪相：网点里中通、圆通韵达等LOGO和谐的并列，快递员们也是各家快递都送。
这种情况不仅出现在三四线城市和小县城，在北京上海等一线城市，情况也正在变得越来越普遍。
“在不同快递公司，这些网点名字不一样，但实际上都是同一个老板”，有快递网点老板透露，网点员工们甚至都有好几套工服，快递车也是各个品牌都有。一个快递企业的人士曾经谈到，自己曾经到某家网点去拍摄照片，想找三轮车当背景，结果该网点的三轮车全部写着竞争对手的名字，场面一度尴尬。
之所以出现这种情况，一个很重要的原因就是末端已经在整合了，快递老板们挣不到钱就把网点出售给其他人，经常出现一个干得好的快递品牌把其他品牌都收购了，垄断当地市场。
近年来还有一种情况是快递行业出现了“共配”模式——在一些单量比较少，或者竞争比较激烈的地区，网点们互相竞争谁都活不好，于是快递加盟商凑在一起形成共配。比如在中国袜都浙江诸暨，此前中通申通韵达三家公司曾经合并成为一家“中申达集团”。
共配是各家彼此协商好区域，将区域进行划分，在某个区域内所有的快递不分品牌均由一家网点负责，实现人员、快递共享。对于网点来说生存得到了保障，对于快递员来说，原来送100件快递需要跑好几家小区，现在跑一家小区就够了。
近年来共配机制受到了各地政府的认可，开始被鼓励，在浙江湖州等地，政府主动召集邮政、快递企业共配落实快递进村。
从快递企业的角度并不符合企业的利益，快递公司无非是收运转派四个流程，网点负责收派快递总部负责干线运输和分拣，末端如果被整合，中间就只剩下空架子，存在巨大的风险，比如网点会觉得哪家企业给的派费高就把所有快递全部导给这家，剩下的就没有单量了。
快递总部们对于这些情况并非不清楚，“但网点也要生存，于是睁一只眼闭一只眼。”
但快递企业也不能坐视不理，眼下，一些快递企业已经意识到危机，以中通为例开始强抓整合的主导权，”中通快递要求网点在共配中成为大*”有快递行业人士认为，这为未来进一步的收购埋下了伏笔。
02 谁会被整合？
快递行业会如何走，2017年刘强东的看法是快递行业除了邮局体系，民营物流只能是2 1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头，再剩下一家。
刘强东说法的背后，一个重要的依据是快递企业极度依赖于电商平台，多年来我国电商件占快递业务量超过80%，电商平台把订单给谁，谁就能存活。
近年来拼多多的崛起，极兔短期内也成为迅速快递重要一极，也从侧面说明对于快递公司来说，电商企业掌握着生死存亡的关键。
从这个角度来看，未来快递行业的格局，几乎就是电商格局的延伸，除了极兔和京东以及不太依赖电商的顺丰，剩下的就看三通一达里面谁能活下来。
这四家公司均非常依赖阿里巴巴，目前来看关系最紧密的是申通，据了解目前申通中层以上的管理者大部分来自菜鸟体系，高管几乎全部是来自菜鸟，某种程度上来说已经属于半收购的状态。阿里内部的想法是把申通打造成体系内最倚重的经济型快递承载体。
其次也要看企业本身的市场竞争力，阿里虽然是百世的大*但最终被抛弃一个重要的原因就是后者市场太差，竞争力不强。
曾经有申通人士吐槽，在双十一的时候，阿里选择的物流合作伙伴并不是关系更好的申通，而是中通。不过这也有情可原，“资本关系是一方面，但在很多时候阿里还是看竞争力的，毕竟每个部门有各自的KPI。”
总结来看，关系最紧密的是申通，而服务质量最好的是中通，而剩下的圆通和韵达就较为尴尬。
无论是单量、服务质量，资本实力，两者非常接近，因此有人预测未来最有可能进行合并，而中通实力最强，申通虽然实力最弱，但是在百世之后成为唯一被阿里亲自深度掌控的物流企业，反而比较安全。不过近年来抖音、快手等直播电商崛起，快递市场也有可能会形成新的局面。
03 加盟制快递如何*出一条血路？
对于三通一达加盟制快递企业来说，其最大问题是掌控力的问题，轻资产模式有两大弊端，第一个弊端是网点不一定听话，某些对整体发展有利的战略，但是对于具体某些网点却不一定有利，最终不一定能推行下去。
第二个问题是缺乏差异化的竞争力，由于大家组织模式相似，客户对象一致，甚至连时效也差不多，导致最终客户觉得几家看起来差不多，最终就是谁便宜把订单给谁，导致价格战多年不休。
在这种情况下，作为基础门槛不高，但是又十分刚需的行业，唯一的结局只有拼规模了，规模越大，边际成本越低，才能支撑更多的网点。
因此近几年快递公司们一方面拼价格，另一方面在车队、转运中心等基础设施上进行投入，车辆、机器、地皮等重资产成为快递公司压舱石。
另一方面在向快递尚处于初始阶段的东南亚、非洲等地扩张。比如中通、极兔都进入多个国家，在当地建立物流体系。
不过从目前来看，除了极兔从东南亚起家外，其他快递公司在海外的扩张还处于初始阶段，未来这种依靠廉价人力形成中国快递模式会不会水土不服，很难说。
