【配备防盾的4.7英寸速射炮】
百夫长级的航行性能
百夫长级的动力装置与君权级战列舰基本相同。自然通风功率9000马力，强压通风功率13000马力。推动这艘小了4000吨的战舰，自然能获得高得多的航速：其设计自然通风航速17节，强压通风航速18.5节，而实际试航结果如下：
巴弗勒尔号：9934马力17.1节（8小时自然通风）
百夫长号：9703马力17,05节（8小时自然通风）
巴弗勒尔号：13163马力18.54节（4小时强压通风）
百夫长号：13214马力18.51节（4小时强压通风）
持续外海航速：15.1节
百夫长级的蒸汽机为两台立式三胀蒸汽机，驱动两部螺旋桨，8座圆柱形火管锅炉为前者提供蒸汽。与君权级一样，其锅炉分为左右两组，分别连接一座烟囱，烟囱也是左右并列。锅炉的工作压力为155psi，与以往的战列舰相比大幅度提高，也赋予其良好的燃料经济性：在输出功率8200马力的情况下，其燃煤消耗率为每小时每马力1.84磅，一个前所未有的低数字。当然了这是比较理想运作条件下的数字。
【百夫长级的侧视线图与剖面图，可以看到与单侧烟囱与四座锅炉相连接】
在一般的运作条件下，百夫长级自然通风全功率（9000马力）时，每小时消耗10.5吨燃煤；其煤舱正常载煤量750吨，最大载煤量1440吨，相当于她在17节航速下拥有2331海里的续航力。10节航速下则是5230海里。这一数据不算出彩，但由于一开始就未做高要求，基本上也是合格的。
为了在维护条件较差的海外长时间服役，特别是其预计服役的水域较为温暖，容易滋生各种海生物，百夫长级在水下包裹了铜皮。铜离子催化的类芬顿反应产生具有强氧化性的自由基，能够有效*死如藤壶、船蛆之类的水生寄生生物。然而，钢铁舰体如果直接与铜接触会生成原电池，使舰体快速腐蚀。因此在包铜之前，必须还要在舰体上先包裹一层木壳，以隔绝二者。此外，水线以下所有暴露在外的金属部件也必须是青铜制成，如舰艏的撞角、尾舵及其铰链，等等。这毫无疑问提高了造价，但对于海外服役而言也是必需的。
【一艘长时间停泊的小船船底生长的藤壶。这会在航行时造成极大的阻力，中低速时甚至会需要翻倍的输出功率。一般而言在北海这样的寒冷水域需要一年清理一次船底，地中海就缩短到六个月，靠近赤道的温暖水域更是缩短到三个月。海外往往没有这样的条件，因此船底一定要包裹铜皮】
在百夫长级服役时，她们不仅仅是皇家海军最快的战列舰，在全世界范围内也罕有敌手。仅有“意大利”级（Italia-class）能与其匹敌。在海外服役时，她们能非常轻松地维持17节持续航速，而且常常能够更快，这使得她们非常受欢迎，而“二等战列舰”的名头却总是使人们忽略了这个特点。
总结与评价
