一直以来，仓栅车是货运行业中的“万金油”车型，它既可以像厢式车一样保护货物，又可以像平板车一样便捷装卸，在多种运输工况中灵活应用。
今年3月份，蓝牌新规启动落地，发动机被限制在2.5升以内，货厢内宽被限制在2.1m，蓝牌仓栅车变化更为明显，其造型及结构几乎改变了其以往的运输模式。
按照相关要求，总质量超过 3500kg 的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于 1500mm 除外）；层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。
也就是说，在蓝牌新规下，传统的2m多的高栏车厢将逐步退出市场，取而代之的是分层式高栏或1.5m半高栏。这两种车型有什么样的特点呢？
分层式高栏：
优势：货厢高度高，装载空间更大，比如运输绿通或者禽畜，不但不会受层板的影响，反倒更加方便了；
劣势：层高受限，大件货物不好装卸；其次加装了层板以后，车辆的自重也就增加了，运输绿通等货物的时候能装载的货物数量受限；最后是货物装卸的便捷性问题，受层板高度的影响，下一层货厢只能从侧面进行装货，甚至还需要等车弯腰码齐货物，装卸便利性大不如从前。并且上方栏杆焊死固定，也不再适用航吊作业，装车难度提升。
1.5m半高栏：
优势：车辆自重更好控制；运输的货物种类更多，自由度也更高；
劣势：货厢容积大幅缩水。
其实早在蓝牌新规出台以前，市场上就存在分层式仓栅车型，只是这些车型是针对自行车运输等单一应用市场的。蓝牌新规出台以后，等同于取缔了传统仓栅车的市场，可是分层式仓栅却不能满足传统仓栅用户的全部运输需求。
据一些经销商描述，虽然新型仓栅车陈列在比较显眼的位置，可存在购买意向的用户却少之又少，一般看几眼就离开了，或者直接问有没有老仓栅出售。
消费需求反作用于生产，一些新仓栅车甚至内藏玄机。据相关人士介绍，新规规定的超过1.5m的仓栅式车需要在货厢中间增添不可拆卸的层板才能上牌，也就是说层板与货厢的连接方式必须是焊接或不可拆卸的。可是为了迎合用户的使用需求，一部分货厢制造商在做货厢的时候，只焊接4个点或者2-3个点，这样的焊接方式只能用于固定夹层，不能用于承担货物，车主上完牌以后，层板拆或者不拆，由车主自行决定。也就是说，这样的车型虽然顶着新仓栅的名，本质上其实还是传统仓栅。
