从商用车进入乘用车市场的江淮，在乘用车领域属于存在感不太强的企业。其实即使经营了多年的卡车和客车，但江淮进入乘用车市场的时间也依旧很早。但可惜的是，多年经营商用车的思维也沿袭到了乘用车品牌上，让这个品牌在做产品的时候激情不足。
江淮瑞风S3
比如设计，江淮作为一个大型车企，某些车上也还有着山寨设计的影子，一些车型的审美也不是很理想。其实江淮是有着很好的资源的，它在意大利都灵设立的造型室已经10年有余，延揽了从玛莎拉蒂到阿尔法罗密欧等多家公司的几十名优秀设计师，可惜这么好的一张牌并没有被打好，由于企业内部平衡的原因，并非所有的车型设计都由这家海外分布来完成，导致设计水平参差不齐。
虽然设计管理的水平和今天要说的安全性关系不大，但都源于思维差异化的基因。
瑞风S3在初期进入市场时获得了很好的反响，月销在巅峰时期曾达到3.79万辆，但此后便一路狂跌。综合网友的投诉和抱怨来看，小毛病很多，S3的产品力还不足以支撑起稳定的销量。
在中国保险汽车安全指数的结论里，瑞风S3的四个项目获得的成绩并不乐观：
分别是：耐撞性和维修经济性P较差、车内乘员安全M一般、车外行人安全A良好，和车辆辅助安全系统未搭载。
我们先来看看高速碰撞。车内乘员安全指数的综合成绩是“M一般”，其中正面25%偏置碰撞为“M一般”，车顶强度是“A良好”，座椅/头枕一项是“G优秀”，但这三项尚可的成绩也无法回避其侧面碰撞得到“P较差”评价的事实。从配置上看，由于保险汽车安全指数是对车辆的最低配车型进行测试，而瑞风S3的低配车上，只提供了双前气囊，没有侧气囊导致侧撞时乘员的安全性没能得到有效保护。
