（我相信雷凌双擎的这一次极热挑战，也是大部分双擎车主所关心的，因为广州的天气真的并不比吐鲁番凉快多少。）
情况也正如你所见，这一次雷凌双擎的油耗测试成绩是1.7L/100km。当然，这并不是正常开能开出来的，我们用了比较极端的方式——匀速60km/h，再加上新疆这边地广人稀，一路上也鲜少有堵车的情况，刹车直接用B挡进行动能回收，全程没有踩过一脚刹车……
这个油耗当然不具备参考意义，正常没人会这样开车，但具备对比意义。
前两年，雷凌双擎刚出来的时候，满天下也都是它的油耗比赛，我参加过一场在广东国际赛车场的油耗挑战赛，那场比赛的最好成绩是1.85L/100km。换句话说，雷凌双擎的性能并没有因为极热温度而有半点的衰退。
这倒不是因为丰田的电池技术有多牛逼，而是厉害在丰田的电池管理哲学上。
其实，现在很多厂家在宣传混动车的路径上早就走错了——拼了命在渲染混动车就应该比纯燃油车更快更省油。往市面上的混合动力车看去，你就会发现，它们中的大部分，特别插电式混合动力车，0~100km/h的加速时间轻轻松松就能破10s，破9s，比他们自己纯燃油车要快上好几秒。
快当然是好的，但是它也是有代价的，就是牺牲电池的寿命。要知道，决定你跑多快的，不是你的电机功率有多大，而是你电池的放电功率有多大。你跑得越快，电池的放电功率就越大，电池的寿命就越受威胁。这一点，从你经常接触的电脑就能感受得到，当你运行负荷大，你电脑的风扇就拼命在转，努力在散热，要是散热不及时，你电脑就会卡。
丰田在电池的管理上一直都是耐久取向。
翻看一下丰田混动车的配置表，你会发现他们的动力表现都不怎么出色——雷凌双擎，虽然比纯汽油版的多了一个驱动电机，但是它的加速时间并不比它快多少，0~100km/h需要11秒多，而纯汽油版大概也就13秒左右。
这一点，或许从雷凌双擎E 身上会更能体现出来——一台有着更高效电池的PHEV车型——0~100km/h的加速时间也不过11.62秒，比很多同级车都要慢；一台有着10.5kWh容量的电池，纯电续航里程只有55km。很多自主品牌的PHEV只需9度电就足以达到。
这当然不是因为丰田没能力把车做快，把里程做长，而是它知道，作为家用车，可靠耐用才是最重要的！所以，丰田并没有过多去压榨动力电池的性能，而是待它以柔情，把它更多地用在提高车辆的品质上。
