互通式立交中的平面交叉，《规范》11.6节规定，必须进行渠化设计，并应符合一般平面交叉的相关规定，匝道平面交叉的特点，又有哪些？匝道端部平交位置及方案是否合适？
（1）匝道平面交叉分类及特性
分类因素主要包括汽车或混合交通、管理方式、单或双向行驶、交叉岔数、交叉线路、互通形式等，与一般线路平面交叉的区别，主要有三个方面，一是可能为单向行驶，二是大多为汽车专用，三是管理方式大多应采用信号灯，无优先方式一般不采用。
《细则》11.1.2条规定总体偏低，被交线为二级及以上公路时，应采用被交叉公路直行优先的交通管理方式，被交线为三级及以下公路时，可采用无优先交叉。当位于城镇附近，或交通量接近设计通行能力时，可采用信号控制方式。
作为互通式立交出入口，建议上述表述改为，当被交线为一级公路或主要集散二级公路时，或平面交叉位于城镇附近时，应采用信号管理方式；当被交线为次要集散二、三级公路时，可采用被交叉公路直行优先的交通管理方式；当被交线为支线三级公路、交通量较小时，可采用无优先交叉。高速公路被交线现状为四级公路时，应按三级及以上公路规划。
《细则》11.6节规定，匝道与匝道或连接线的平面交叉，转弯按岔道标准设计，管理方式应采用出口匝道优先的方式，建议将“应”改为“宜”，因也可采用信号灯。
匝道与匝道平面交叉，为了减小工程规模，一般出现在不完全立交的互通中。匝道或连接线与被交线的平面交叉，一般出现在喇叭或其他三岔互通，菱形、圆形或其他四岔互通中。
（2）匝道端部平面交叉设计交通量
设计交通量宜采用互通式立交的预测交通量，一般预测年限为建成通车20年；当面被交线为一级公路或主要集散二级公路时，若转弯交通量不小于20000puc/d时，宜按立*叉规划，近期可第10年预测交通交通量设计平面交叉。
当平面交叉不满足设计通行能力要求时，应调整互通形式或增加立*叉匝道，减少交叉冲突交通量。
（3）匝道端部平面交叉设计速度
直行路的设计速度宜采用基本路段的设计速度，不宜超高80Km/h。困难路段，直行路的设计速度不宜低于基本路段的0.7倍，与基本路段的设计速度差值不应超过20Km/h。
《细则》规定，转弯车道设计速度宜采用20至30Km/h，依据《标准》最大不宜超过40Km/h，一般应理解为“右转弯岔道“。依据《规范》10.4节，左转弯设计速度宜采用5至15Km/h，依据《标准》最大不宜超过20Km/h。
（4）匝道端部平面交叉安全视距
平面交叉通视三角区由引道停车视距构成，三角区内不得存在任何视线障碍物。视距检验时，视高采用1.2m，物高采用车灯高度0.7m，与《标准》中的障碍物高0.1m不一致，三角区内允许安装护栏或道缘石、种植花草等。
但在《规范》10.3.1条中，物高为0m，驾驶员可发现和辨认路面标线；停车视距规定值与《细则》中一般地区一致，没有规定“积雪冰冻地区“的指标值；安全停车视距两处规定值不一致，《规范》减小了较低设计速度对应的安全停车视距。
《细则》规定凸曲线最小半径偏高，计算方法或公式，之前有专门文章介绍，可另查阅。
《细则》要求偏高，建议设计人员采用《规范》指标，但应按《细则》引入“积雪冰冻地区”提高视距的要求。
（5）匝道端部平面交叉间距控制
《细则》11.5.2条规定两相邻平面交叉的最小间距，包括设置加减速车道和交织车道，该规定值一般大于安全停车视距。
《细则》没有要求保持一定最小净距，但提出了交织要求，建议保留3s行程的最小净距，变速车道或附加车道渐变段的起点之间，宜保持一定距离。
《标准》9.1.5条，针对不同功能定位、不同技术等级的公路平面交叉最小间距，应不小于表中规定值。
《细则》中的最小间距，明显小于《标准》中的规定值，若将《标准》指标理解为一般最小值，《细则》指标则为极限最小间距。
