日前，交通运输部印发的《关于开展公路交通标志标线优化提升专项工作的通知》提出，严格执行国家和行业标准规范中的交通标志标线有关信息内容、颜色、形状、字符、图形、尺寸等强制性要求，坚持全国一盘棋。
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01 为什么开展此次专项优化工作？
因为区域之间、城乡之间缺乏融合和协调等问题不同程度存在，多路径指引、复杂路网指引、间接指引以及与其他运输方式衔接等新的问题也开始出现，影响公众安全便捷出行，所以需要对公路交通标志标线需要作出优化。
于是交通运输部决定从今年6月开始，利用半年左右的时间，集中解决突出问题和迫切需求。
02 专项工作具体包含了哪些内容？
此次专项工作聚焦四类重点路段并对两种不同情况提出具体实施技术路线。
四类重点路段
①高速公路枢纽互通立交及上游影响路段
特别是高速公路共线段起（终）点枢纽互通立交、建设时序间隔较长的高速公路间枢纽互通立交、带有收费站功能的枢纽互通立交。
②高速公路出入口路段
包括一般互通立交出入口，服务区和停车区出入口，隧道与互通、服务区、停车区出入口间距较小的路段。
③车道数增减变化路段及过渡段
④其他路段
包括绕城高速、穿城普通公路、多运输方式交汇等路段，路网完善导致交通流量、流向变化较大路段，路网衔接复杂等路段在内的其他路段。
实施技术路线
对在用公路，《通知》要求通过以下三阶段进行优化提升。
①开展排查梳理，科学评估
根据现行标准规范，结合路网和交通运行状况、驾驶人需求、交通事故和违章情况、环境条件等方面对现状交通标志标线开展综合评估，建立需求清单和措施清单。
②重点路段进行优化提升
针对发现的新需求和存在的问题，结合重点路段在路网中的位置、交通流特性和服务对象，制定优化方案并予以实施，可能对通行产生影响的，应做好事前影响分析和事后跟踪观测。实施过程中要注意精细化设计，明确各项技术要求，复杂路段必要时进行多方案比选，组织技术力量进行论证和咨询。
③加强标志标线设置动态调整管理
对于非公路部门设置且未办理审批手续的标志，由交通运输综合行政执法机构征求相关单位意见，确需保留的，应完善审批和登记手续；设计及设置不符合标准规范的，应采取调整、改造、更换等措施；已停用或废止的，由交通运输综合行政执法机构实施拆除或清理。
对在建公路，《通知》进一步强调了建设期各阶段的要求。
①提升标志标线设计针对性
要求在严格执行国家和行业标准规范基础上，综合考虑路网衔接、沿线设施及环境条件等因素，结合车道设置、交通流特点对交通标志标线进行统筹设计，注重连续、协调，并充分考虑驾驶人员的需求。
②严格设计审查和工程验收
03 具体工作将如何推进？
时间安排方面，共分为4个工作阶段。
①准备阶段
各省结合本地区实际，在6月底前制定并发布实施方案，明确技术路线、实施重点和具体要求，分解目标任务，建立工作机制。
②排查评估阶段
各省全面开展在用公路交通标志标线排查评估和在建公路交通标志标线设计评估，在8月15日前建立“两个清单”。
③优化提升阶段
对照“两个清单”，制定交通标志标线优化提升方案，并在11月15日前按要求做好实施工作。
④总结阶段
各省全面总结工作实施情况，提炼经验、完善制度，研究建立长效机制。
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在《通知》中
明确了这些优化工作会在半年内完成
届时，经过全面排查
很多不合理标志标线将得以调整、改善或废除
比较少见的道路标线，你都认识吗？
01 减速标线
用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行。常见的减速标线有：
收费广场减速标线
设于收费广场及其前部适当位置，为白色反光虚线。根据设置位置的不同，可以是单虚线、双虚线或三虚线，垂直于行车方向设置。其目的在于让驶向收费车道的车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低。
车行道减速标线
设置于弯路、坡路、隧道洞口前、长下坡路段及其他需要减速的路段前或路段中的车行道内，分为车行道横向减速标线和车行道纵向减速标线。
车行道横向减速标线
设置间隔应使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低。
车行道纵向减速标线
为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线。车行道纵向减速标线属于一种“错视觉标线”，会让驾驶人在视觉上产生错觉，带给驾驶人一种车道变窄的压迫感，促使其减速行驶。
