XF125A
说到中国曾经的著名摩托车品牌，砖哥必须提到上海幸福摩托车，虽然现在的幸福摩托车已经销声匿迹，但在过去的四十多年里，它给我们留下了几款著名车型。其中尤以XF250具有划时代的意义，砖哥曾经讨论过XF250，有兴趣的摩友可以翻看我以前的文字。
幸福的另一款名车就是源自本田CG125的XF125.我们必须承认国人缺乏工匠精神，合资合作的车型一开始都很好，越往后越差，这是一个怪圈。初代的XF125无疑是出色的，发动机皮实耐用，但国产化之后的幸福125质量下降，这个怪圈已经不仅仅只是幸福才有，包括嘉陵，建设，五羊，等等都逃不过这个宿命。所以砖哥基本只讨论初代产品，而对改型改款的车大多语焉不详，因为砖哥没有兴趣。原因你自然懂。
XF125A
却说上海摩托车厂与泰国正大集团下属的易初投资合资的上海易初摩托车有限公司成立后，经过严密的市场调查最终决定选择与日本本田合作，于1984年12月7日签订了本田CG125的技术许可协议。
1985年3月25日，由本田提供CG125摩托车及有关技术资料并于1985年5月CKD组装了1000台本田CG125，以幸福XF125挂牌销售。这也是XF125的第一次公开面世。但实际上，它是披着幸福外衣的CG125，一只披着羊皮的狼！
XF125A国产机
正因如此，初代的XF125无疑是质量最好的，它只是车架油箱上打着幸福标而已。
当初本田推出CG125，CG110,其初衷就是专为发展中国家研发，以节油，耐用，维修低廉，低扭足闻名。
广大的发展中国家本来就比较贫穷，道路基础设施落后，维修售后也跟不上，而交通又是刚需，所以本田专门为此研发了这台CG125.并于1976年面世。
这台搭载OHV发动机，即常说的顶杆机，也就是底置凸轮轴的发动机，此机器为单缸四冲程双气门机器，其配气凸轮轴由曲轴直接驱动，曲轴与上摇臂之间有高强度轻量化金属顶杆传递动力，从而驱动气门组件运动，与传统OHC（即常说的小链机）顶置凸轮轴配气系统不同。OHC系统在曲轴和位于气缸头内的配气凸轮轴之间由时规齿及时规链条传动，它适合高转速发动机。
化油器
而本田CG125的OHV发动机设计初衷就是简单可靠，维修方便，追求扭力大。所有上世纪七十年代本田推出CG机器后广受发展中国家的摩托车用户好评。当然中国国内也同样欢迎这台皮实耐用的CG125.
自CG125登陆中国以来，CG125倍受好评，尤其在南方，在珠三角地区更是家喻户晓，保有量极高。
XF125脱胎于CG125，车长1900MM，轴距1200MM,净重96KG，缸径56.5MM，行程49.5MM,压缩比9:1，排量124ML，匹配京滨柱塞式化油器，最大功率8.01KW，最大扭矩9.21NM.
采用手动离合器，四速，脚启动。其启动性能优异，加速灵敏，声音浑厚有力。初代CKD组装的CG发动机是最为优秀的一批，后来推出的国产发动机质量下降。
进口CG机器
另外此车全车6v电源系统，大灯亮度不足。这是同时代大多数车型的通病：磁电机交流供电系统，电压随油门波动，电压不稳定，容易烧大灯，亮度不足，灯光昏暗。
据说1987年5月开始上海易初推出国产化XF125，从此，钢圈生锈，发动机转速线油封漏油，刹车异响，减震漏油等问题开始出现。
看来幸福也不能免俗，也无法逃离中国合资车厂造车的宿命。悲乎？？
图片来自网络，谢谢原作者。
