> “湾流II”的首架原型机N801GA，摄于1968年。该机颇具传奇色彩，在完成全部原型机试飞任务后被改装为生产型，出售给摩托罗拉CEO罗伯特·加尔文，后者持续拥有这架飞机长达44年，飞行时数9500小时，在落伍型号身价*而维护费用高涨的飞机行业这是个奇迹。
“湾流II”采用2台罗尔斯·罗伊斯“斯贝”RB.163 Mk 511-8涡扇发动机，和“三叉戟”、BAC-111同系列，其军用型就是大名鼎鼎的“军用斯贝”RB.168（F-4K和“掠夺者”的发动机）。强劲的动力赋予“湾流II”非常突出的飞行性能：最大起飞重量31.6吨，最大飞行速度936公里/时，最大飞行高度13716米，最大航程6635公里，机组乘员2人，最大载客量19人，在6、70年代的公务机中鹤立鸡群，开创了大客舱喷气式公务机的先河。
> 2011年加尔文去世后，他的家族把这架飞机捐赠给了卡罗莱纳航空博物馆。上图是该机的发动机特写，尾喷管具有“斯贝”发动机独特的折流板式反推装置，注册号已经改为N55RG
在1981-1987年间，有43架“湾流II”被升级为“湾流IIB”型，采用了“湾流III”的新型机翼、翼梢小翼和更先进的航电系统。
> “湾流IIB”，注意翼梢小翼和机翼为折角连接
还有部分飞机采用了Aviation Partners公司生产的翼梢小翼套件，其小翼采用圆滑的过渡连接，这一型号被称为“湾流II SP” 。
> 加尔文夫妇驾机在伦敦北部的卢顿机场着陆，去参加英国皇室晚宴。注意此时该机已经升级为SP型，翼梢小翼为圆滑过渡
“湾流II”拥有大型客机的飞行性能，机体又相对轻巧，非常适合改装为特种飞机，其中最著名的莫过于NASA订购的4架航天飞机训练机 - STA。它的驾驶舱进行了重新设计：左侧的机长席安装了航天飞机上采用的折射平显、旋转式驾驶杆 (RHC) 和多功能显示器，可模拟航天飞机的操作系统和飞行品质；右侧的教员席保留了“湾流II”的常规仪表，但加装了一具相同的平显。
