货车超载问题一直以来都是媒体聚焦卡友热议的话题，就在刚过去不久的全国两会上，人大代表陆永泉就提出了将货车超载纳入刑法的建议，且这已经不是第一次被提出了，在近几年的全国两会上，都曾有代表提出超载入刑的建议。
2019年，全国政协委员、广东省政协副主席马光瑜，提出货车严重超限超载应入刑。
2020年，全国政协委员、民革陕西省副主委、西安市人大常委会副主任韩宝生：建议将货车超载入刑，作为刑法规定的危险驾驶罪。
2021年，全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科建议，对货车严重超限超载行为追究刑事责任。
代表们多年来一直呼吁超载入刑，可见货车超载的严重性不可估量。可当我们打开搜索引擎，输入货车超载后，实时资讯里仍是满目的超载行为。
这些年因为超载造成的重大事故不是没有，通过这些事例大家也都知道了货车超载的危害性，卡友们亦然更加清楚，既然如此，为何超载的问题又一直屡禁不止？
治超难社会各方都有责任 司机不应背锅这些年货运行业一直处于一个低迷的状态，疫情影响导致货源量减少，加之互联网的兴起，卡车司机“门槛低、工资高”的刻板印象被带到了大众面前，紧接着的是无数新人的涌入。货运市场车辆多、货源少，司机之间的竞争愈演愈烈，运价也被压得越来越低。
这也就了助长了部分货主之间形成的不良风气，对于他们来说，前有超载车做样本，后来者他都希望你能超载，并秉承这你不超别人超，你不赚钱别人赚的说辞，逼迫、怂恿着卡车司机。而对司机来说，没有了话语权，没有了议价权，他们在利益经济的最底层也只能任由摆布。
其次，无论是18年央视曝光的“超载只要交钱就能跑”还是19年曝光的“蓝牌轻卡空车超载“及黄牛带路等等行业乱象都反映出了这条利益链上的灰色地带。超载这一现象的产生与货主、职能部门及车企等多方面都有关系，如果被罚的只有司机，显然并不合理。
