转载自：汽车天涯
乘联会数据显示：2018年国内SUV市场同比下滑5.5%，今年头两个月持续两连跌，SUV已经毋庸置疑的步入了蓝海区。与之相反，轿车市场迎来了久违的春天，尤其是自主品牌轿车日渐火爆，去年累计共有5款车型销量破十万，吉利帝豪更是以超24万台销量位列轿车市场前十；新秀荣威i5同样表现不俗，已连续三个月跻身轿车排行榜前十五位，与帝豪的差距也越来越小。因此，市场上存在不少声音，认为荣威i5将要取代帝豪成为新的自主品牌轿车NO.1。那么荣威i5真有这份实力吗？
拼口碑：姜还是老的辣
7-10万元家轿市场一直都是合资、自主品牌拼*最为激烈的领域。大众最早步下两枚棋子——捷达和桑塔纳，源于对这一细分市场的看好，一汽-大众更是专门推出捷达品牌，并不断下探宝来的售价，试图抢占更多份额；还有现代领动和雪佛兰科沃兹，同样在终端加大优惠力度，想依靠品牌力和性价比绝*自主品牌轿车。
在合资品牌的强大攻势下，比亚迪F3最先败北，继2010年创造巅峰销量后便进入了下滑通道；随后长安逸动系列、奇瑞艾瑞泽系列先后发起了反攻，却无一例外的铩羽而归。
A级家轿市场真正对合资品牌形成"威胁"，并长期稳居榜单前列的自主品牌轿车目前来看只有吉利帝豪。
2016年7月，帝豪累计销量突破100万辆……
2017年2月，帝豪单月零售首次超越销量常青树桑塔纳，拉开了中国品牌从SUV到轿车全面反攻的时代……
2019年2月，帝豪以绝对优势力压宝来、英朗等经典轿车，居轿车销量榜单第五……
9年多的时间，吉利帝豪用170万辆销量赢得了消费者的信赖和认可，月均销量近2万，并连续7年蝉联自主品牌轿车销冠，成为中国品牌轿车的领头羊。它的出现，不仅促使了捷达、桑塔纳、宝来、英朗等合资轿车拉低身价、提升产品力，更重要的是帝豪引领了自主品牌轿车的集体觉醒和向上突破。从某种意义上来说，吉利帝豪就好比丰田卡罗拉和大众高尔夫，既为家族品牌的崛起立下了汗马功劳，也带动整个细分市场的持续进化。
