记者 | 白帆
编辑 | 殷幼安
“我们现在取消了和中通的合作，转而和极兔、韵达合作。”一位中小电商的负责人告诉界面新闻。据他介绍，做出此次调整，主要是因为极兔、韵达的价格更具竞争力，合作方式也更适合其发展节奏。
据快递行业咨询机构双壹咨询《快递价格指数》监测到的数据，6月份全国各地快递价格普遍下降，且相较产粮区，非产粮区的电商件价格降幅更大，说明价格战范围已扩大到产粮区以外。
快递价格战再抬头，背后存在多重因素。一方面，随着快递行业进入传统淡季，快递价格自然下滑；另一方面，今年疫情造成消费力降低，电商快递业务量整体萎靡，快递企业抢地盘更加激烈。
低价，仍是这个行业现阶段最有效的竞争手段。
“斤斤计较”的商家
“在接入新的快递网点之前，我们的物流成本已经占到了整体营收的8%。”上海一家食品电商负责人单先生告诉界面新闻。与上述放弃中通的商家一样，他最近也停用了此前合作多年的某快递品牌，改用更便宜的快递服务。
单先生的公司位于上海，今年疫情期间“吃了不少苦”，直到目前业务量也只恢复到往年同期50%-60%的水平，这让他不得不开始考虑开源节流。
过去四五年间，单先生一直与某头部快递公司合作，但最近一两年来，该快递公司频频涨价，令单先生感到“高攀不起”。
单先生告诉界面新闻，去年快递费涨价，按照每天3万单来计算，每个订单涨0.5元，单先生一天的快递费用就要多支出1.5万元，一个月就要增加45万，一年增加500多万。
而且，该头部快递公司对重量大的包裹收费特别贵，而极兔和韵达则根据不同的重量提供不同程度的价格优惠。
“我感觉我们配不上他们了，因为我们的毛利率比较低，所以现在更多还是发极兔和韵达。”单先生无奈地说。
但换了新快递，新的问题也随之而来。单先生表示，为了弥补极兔在一些区域网点覆盖率不足的情况，他会用韵达来“补缺”，提高物流时效。“我们内部会管控物流事项，比如在签收率方面，极兔某天的签收率是90%，我们就会把10%未签收的地区的快递调成韵达，如果韵达没有签收，我们再调成极兔。”
使用原先的头部快递公司，可以免去这些麻烦，但在快递成本这一现实问题面前，单先生不得不妥协。
除了价格高，大型快递公司服务不够细致，也让单先生略有不满。他解释，即便快递公司的整体时效很强，但如果在揽货等流程配合中出现问题，也会拉低时效。
而和体量稍小的快递公司谈合作，客户会拥有更多的话语权，包括每天早上几点来公司收货、几点发货等等，可以“谈得很细”。
单先生和前述负责人代表了相当一部分价格敏感型电商客户，而他们的选择，会直接影响到快递企业的市场份额排名。
快递公司争抢存量市场
快递行业火药味渐浓的另一个原因，是电商件市场整体缩水。
“快递行业上游电商的发货量明显下降，我们走访的一些电商发货量比去年同期减少了3、40%，甚至有的下降幅度高达50%，即便是618大促也表现不佳。”双壹咨询公司总经理龚福照告诉界面新闻。
他分析，由于疫情在家办公等因素的影响，消费者对服饰、化妆品等各类物品的需求不明显，加上当下经济形势复杂，消费需求整体萎缩，进而导致快递行业增幅受限。
尤其在今年4月份前后，全国多地出现疫情，各家快递公司的快递单量都出现了不同程度的下滑。
申通4月份的月度经营数据显示，该公司当月完成业务量7.91亿票，同比减少7.68%；韵达完成业务量11.32亿票，同比减少19.37%；圆通的表现相对较好，当月完成业务量12.46亿票，同比减少4.83%。就连顺丰也未能幸免，4月速运业务量7.47亿票，同比降低10%。
根据国家邮政局的数据，今年4月份，全国快递服务企业业务量完成74.8亿件，同比下降11.9%；业务收入完成740.5亿元，同比下降10.1%。
作为对比，2021年4月份，全国快递服务企业业务量完成85亿件，增幅30.8%；业务收入完成823.9亿元，增幅14.3%。
龚福照对此表示，今年4月份快递单月件量下降，创下了自2007年有数据以来最大跌幅，“这是谁也没有想到的。”
而从快递企业的角度来看，几大头部公司的日单量排位赛日益激烈，眼下正是抢占市场的关键时刻。
根据各公司上半年提供的数据，今年6月份，申通日订单量达到了4000万票，韵达5400万票，圆通5200万票，顺丰3400万票。而行业内流传的信息显示，合并百世之后极兔的日均订单量已经达到了4000万票，中通则有7700万票。
据此推算，顺丰、中通、申通、韵达、圆通、极兔这6家公司几乎拿下了全国将近9成的份额。
目前看来，申通似乎比较被动。不过，申通近日在回答投资者提问时表示，2022年，公司将继续加强在转运中心建设、自动化设备及干线车辆方面的投入，助力公司年底实现常态吞吐产能突破5000万件/日。
一方面是“蛋糕”缩水，一方面是竞争加剧，在这种情况下，价格战似乎是无可避免的选择。
今年的价格战会有多狠？
根据双壹咨询《快递价格指数》，今年二季度，北京、四川、杭州、陕西快递价格降幅较大；广州深圳、金华等传统产粮城市降幅相对较小，但这些城市本来就属于快递行业价格洼地，电商件价格在跌破2元的基础上再次放价，价格战信号尤为明显。
界面新闻统计1-6月韵达、申通、圆通三家通达系快递公司发布的月度数据，也发现快递单票价格再次出现持续下降趋势。
以申通为例，尽管6月有“618”大促，一定程度上拉高了价格，但6月份单票价格仍比1月份低了8分钱。
位于北京的一位申通网点老板对界面新闻证实，近期北京的快递市场的确出现了降价的情况。不过，他认为这主要是由于这几个月处于“618”和“双十一”之间，属于行业淡季，网点会根据自己的实际情况调整政策。等到了双十一、双十二，价格会再涨个几毛。
这位老板分析，物流行业成本中最贵的就是人工费和油费，订单量保持在一定水平，网点才能实现较好的人均效能表现，如果订单量跌下平衡线，人均效能就会明显下降。因此，在订单量不足的时候，网点就会选择降价。
龚福照将今年价格战抬头的原因概括为三个方面：一是快递公司为消化逐年增长的产能，不得不降低价格来扩大单量；二是每年七八月是快递行业传统淡季，在业务量增速整体放缓的情况下，快递公司通过价格战来抢占存量市场；三是极兔速递日均单量突破4000万，排名靠前的快递公司不能坐视单量流失。
不过，与往年不同的是，中通、圆通等多家快递公司已经在快递涨价期间，拼服务、拼时效的商业逻辑愈发凸显。
龚福照也表示，快递行业走到现在，更需要高质量的发展，单纯的降价并不一定能换来更多的业务量。而且，一旦出现局部疫情，快递发不出去，揽件多反而影响公司口碑，快递企业也要考虑这种可能。
“现在大家打价格战的思维已经发生变化，比如中通、圆通是要保价，其他公司也是在保证利润的前提下降价，所以相比2019年、2020年，今年的价格竞争会温和很多。”龚福照说。
