按照重量，公路运输分为快递（<30kg）、零担（30~3000kg）和整车（>3000kg）运输。
这段时间，快运圈异常火热——先是百世快运网络大会上，周韶宁亲口爆料正在寻求融资，且最快将于2022年完成上市；
就在大家在讨论快运“上市潮”是不是要开启的时候，安能物流在香港正式提交上市招股书，开启新一轮的资本竞跑；
没过几天，壹米、优速双双调价，重启新一轮市场之争；
尘归尘土归土，你方唱罢我登场，现在的快运与过去的快运，都已是两个时代。
1）整车运输： 货主单一，以门到门运输为主，流程较为简单。市场规模最大，但处于极度分散状态，以个体户经营为主。
2）零担运输：货主较为分散，企业需要通过配载拼车，运输到目的地后分发给不同的客户，流程较整车运输复杂。零担市场仍然较为分散，1 万亿市场中，德邦、天地华宇等网络型公司仅占约 1000 亿。
3）快递运输： 快递是增速最快的货运细分市场。其客户极为分散，时效性要求高，市场壁垒高于零担和整车运输，集中度遥遥领先整车和零担市场。
那么第二梯队他们还有机会吗？有或没有都在于自身的定位和格局。要么做自有特色、要么做小而精类型不可或缺。也许还有一条路可走，那就是有其他不同的模式区别与现有的业态，并且有足够的资金去支撑，比如：“菜鸟”、“快递一百”“快递柜”等，他们不是快递，但他们又和快递密不可分，存有相互依托的血脉。
由快递发展看专线生存之现状，专线企业在“狼来了”的惊吓中，战战兢兢的一路走来不容易，也有部分鱼目混珠的专线在大浪淘沙中一走了之，成为物流跑路的另类，大部分物流企业相对还是负责敬业的完成自己本职的工作，毕竟对专线老板们来说，他们的身后是自己的妻儿老小和兄弟姐妹的衣食来源和生存之本。
但由于电商的高速发展，拼多多、直播电商格局在变化，带动了快递业增速加快！
快递市场的增速大于零担市场
