AMT变速箱在自动变速箱里结构最简单，成本也最低，所以那些想用自动挡但又受限于成本的车就喜欢用这类自动变速箱。由于AMT本质上就是一台手动变速箱，所以换挡速度相对慢，而且换挡时会有动力中断，因此舒适性相对低一些。
AT：液力自动变速箱，最早的自动变速箱AT是Auto（自动） Transmission（变速箱）的缩写，它是最早的可以自动换挡的自动变速箱，所以早期人们给它取的名字就是自动变速箱。
AT是靠内部的行星齿轮组以不同方式配合运转来产生不同档位的，上图就是一个行星齿轮组，它由太阳轮、行星架、外齿圈三部分组成。行星齿轮组有多种传动关系，下面我们列举几个供大家参考：
动力从太阳轮输入，固定齿圈，行星架就会得到更高的转速，相当于高档位。
动力从齿圈输入，固定行星架，太阳轮就会得到更低的转速，相当于低档位。
动力从太阳轮输入，固定行星架，齿圈就会反向低速转动，相当于倒挡。
而自动变速箱内部就是多组行星齿轮组以特定的方式结合，然后用离合器片控制行星齿轮组的各个部位的连接、固定来实现不同的档位的。AT变速箱的行星齿轮都是已经处于啮合状态的，换挡时只需要电磁阀控制液压油流动，驱动相应的离合器去控制行星齿轮运动状态就行了，所以AT变速箱换挡比较平顺，而且换挡时动力没有中断。
由于AT变速箱结构合理，而且各个结构单元都没有明显的弱点，所以可靠性非常高，调教合理的情况下可以带来非常平顺的换挡质量，是目前最先进的变速箱。市场上的AT变速箱主要有早期的4AT，当下流行的6AT以及未来即将成为主流的8AT、9AT甚至10AT。
本田的平行轴AT变速箱
说道AT变速箱就不得不提一下本田的平行轴AT变速箱，早期本田的自动挡车型几乎都是用的这款自动变速箱。
