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西安新扩建的三期，计划规模和北京的大兴相当，这首先折射出西安的城市地位，也能看出中央对西安的重视，有点像父母对孩子的肯定和要求，资源都给你，能不能成为父母眼中的好孩子就只能靠自己了。西安，你准备好承担起这份责任了吗？你的背后是整个西北的兄弟姐妹。
西安的困局与优势从地理上来说，陕西是中国大陆的几何中心，在生产力欠发达的古代，西安所处的位置进可攻、退可守，还有巴蜀地区做粮仓，这是绝佳的优势，所以才成就了西安的十三朝古都，但到近代，全世界沟通交流增加，海运时代开启，谁靠海谁发达，西安的优势反而变成了劣势。到了现代，全世界更是高度开放，地球变成地球村，沟通、交流是发展的基础，沿海城市一路凯歌，西安在世人眼中也逐渐沦为荒凉的大西北，只能回顾历史寻找优越感。在内陆城市中，除了北京首都的特殊地位，几乎没有特别发达的城市，要破局必须要加强与世界的连接，不沿海不沿边怎么办？航空是唯一的突破口。
要想富先修路，自古以来，通商口岸和茶马古道都是相对繁华的地方，现在机场同样是一个商业中心。人类社会经历了陆运时代、河运时代、海运时代，现在已经迎来了航空时代，空港经济是21世纪蓬勃兴起的新兴经济形态。先有机场，然后形成枢纽，最终形成新的经济形态。
都说福祸相依，西安在海运时代的劣势在航空时代又让西安具备了成为国际航空枢纽的绝对优势。西安地处中国几何中心，从西咸机场出发，1小时航程可以覆盖主要的中西部城市，2小时航程可以覆盖中国75%的领土和85%以上的经济资源，3小时航程便能覆盖全国所有的省会城市和重要旅游城市。西安能拿下国家中心城市，和西安交通物流枢纽功能背后强大的辐射能力息息相关。
▲西咸机场航线网络
西安的机会国际经验已经表明，机场不仅仅只是交通工具，在一些国际化大都市，机场已经成为全球生产和商业活动的重要节点，临空经济成为一个城市发展的巨大推力。而且对比国际经验，我国（民航）需求还未完全释放。
2018年，我国人均乘机次数0.44次，仅约为美国1/5。虽然与美国相比，我国高铁运输系统发达，这可能会对短途航线带来影响。但在新干线发达且国土面积狭小的日本，其2017年人均乘机次数也已接近1次。
按照行业规律，人均乘机次数与人均GDP有较高相关性。我国人均GDP与国际相比还有很大增长空间，这也是航空运输未来的发展空间。
随着经济发展，出境旅游变得越来越普遍，但实际上，真正走出国门的国人，占比并不高。
2016年，有数据显示，全国有效因私普通护照持有量达1.2亿本。据此估算，当下持有护照人口占全国人口比重约为9%～10%，而这个数据在美国是30%，加拿大是60%，英国更是达到75%。
考虑到这些宏观因素，中国重要城市的机场运输量，未来将继续保持高位增长。西安在海运时代黯然失色，上天又把航空时代的机会放在了西安面前。
▲机场扩建效果图
西安的挑战临空产业的增长是毋庸置疑的，目前首都机场周边临空经济占比北京GDP比重7%左右，占北京地区就业总数13%左右。西安发展好了临空经济对西安经济的发展大有裨益。
全球运输行业超35%通过空运，可见空运在当代的重要性，但相比其他货运方式，航空物流具有运输速度快、空间跨度大、运输安全、不受地面限制等特点，适用于运输精密仪器、贵重商品、鲜活商品、季节性商品、高时效要求商品等，这背后对应的就是相关产业。所以，要想做好航空货运，倒逼西安产业升级迭代。航空经济、产业、就业相互促进、息息相关，就目前西安发展的现状，这是西安面临的巨大挑战。虽然政府正在大力布局空港新城，现在也初具规模，但发展效果仍需观察。
▲空港新城产业分区规划图
现在机场扩建已经开始，硬件已经到位，剩下的就是“软件”发展了。无论是从历史发展所处阶段还是西安所处的地理位置以及未来的发展需求，航空经济是西安发展必须要抓住的增长点，抓住了未来空间不可估量，抓不住那就白白浪费了优质的天时地利人和。作为西安人，希望西安越来越好。加油吧，西安，做时代的弄潮儿，乘风破浪、扬帆起航。
注：图片来自网络（侵删）
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