【卡车之家 原创】今年，货运行业最关注的一件事莫过于油价。近期，据一些卡友和车队反映，在个别地区、个别加油站对货运车辆限制加油的情况。对此，我们采访了山东的一家物流公司，看看他们怎么说。
● 柴油飙涨且限量 车队称“小油决定运价”
据悉，山东德州的这家车队自营车辆有31台，加上挂靠的车辆，一共有98台车。近来，0号柴油价格疯涨，已经从原来的6块多每升，上涨到了7块多，而且还有上涨的趋势。
如果说柴油价格的上涨只是加重了车队运营成本的话，那接下来加油站限量的操作，对于车队来说可谓是雪上加霜。
十几天之前，不仅是当地加油站，全国多地的加油站都开始限量加油。据车队负责人表示：“加油站每天限制大货车只能加300块钱的，加油频率太高，导致车队里散户都去加小油。当前，我们只能管理自营车队还在正规的加油站加油。”
其实小油并不比正规加油站的便宜，但好在当前还不限量，所以不少散户车主去熟悉的地方加小油。不过，这位车队的负责人称：“部分小油也开始限量了，真的到了花钱也买不到油的时刻。”
以前都说货源决定价格，按照当前的情况来看，这位负责人称：“现在是小油决定运价。”对此，他进一步解释：“小油的价格与正规加油站的价格有多少差距，车辆运营赚的钱就是这个油价差。”
● 油耗增加、人工成本增加 车队综合运营成本上涨40%
由于柴油价格上涨，导致车队运营成本发生变化，车队的负责人表示，这种运营成本的增加实际上是指流动资金成本增加。对此，他也做了举例：“简单来说就是，原来5000元可以让一辆车正常运转，可以赚1000元；但现在可能要拿出7000元才行，而且还赚不到2000元。”
除此之外，车队的各项隐形成本支出都在上涨，比如油耗增加、司机的工资等等。从油耗方面来说，原本32L油可以跑100公里，由于频繁进站加油、排队等待等，产生不必要的损耗，所以现在32L的油只能跑80公里。
除此之外，由于停车加油导致车辆的时效性大大减少、运量减少，原来只需要10个人就能干完的活，现在要增加1-2人才能在规定时间内运完，工人的工资成本随之上涨。
如果非要按照比例来算的话，据这位负责人表示：“当前，车队的综合运营成本大概上涨了40%。”
● 货源减少了20-30%左右 车辆冗余20%左右
按照常规来说，车队的各项运营成本都在上涨，运价也会随着市场有一定涨幅，但现实却是运价并没有涨，这是为何？这位车队的负责人认为：“因为货量下降、车辆冗余。”他也通过相关数据做了例证。
因为限电限产，导致货源减少了20-30%左右，车队每个月由70车次下降到了60车次。更重要的是，一直以来车多货少的现状，在2021年似乎达到了顶峰。
据悉，由于国三淘汰和环保问题，2020年以来，不少车主更换了车辆。但由于疫情期间国家采取的一些福利措施，比如高速免费等政策让不少货车司机获得了可观的盈利，所以更换车辆并不是一台替换一台，而是一台替换多台。再加上新手进入这个行业，导致行业车辆大概多出来10-20%。
正因为如此，所以行业竞争比较大，小的车队、卡友没有议价权力，为了挣回每个月的车贷，就会出现恶性竞争。货量越少，运价越低。对于车队来说，一般都是签的合同物流，价格是定死的，想要和货主谈涨价，也十分困难。
● 坚持不停运 准备让利客户、抓住增量市场
生存环境这么艰难，已经有山东德州当地的车队开始计划停运50%，但这位车队的负责人却表示：“我不会让车辆在这个时候停运的，行业越艰难，我越要挺下去。”
我们说，动荡与机会并存。
这位负责人表示之所以不愿意停运，也是有自己的打算。一方面，不停运是对客户负责人，也坚定双方未来的合作。车队准备拿出上半年的盈利甚至是去年的盈利额度来补贴当下的亏损。
另一方面，这位负责人认为当下车队壮大的机会来了，他直言：“不仅仅是小车队、还有相当一部分散户停运，这就会产生一定的货运量，车队只要抓住时机，将这部分货源转化为自己的货源，算是当下的增量部分，未来一定程度上也不用再发愁货源的问题了。”
● 编后语
当前，因为油价飙涨还限量、再加上货源持续减少以及运价走低，不管是散户还是车队，经营都面临空前的压力。虽然我们采访的这家车队已经做好了亏损的准备，但更多的小散户可能就此坚持不下去了。当下，大家在货运之路上都面临怎样的问题？也欢迎在文末留言讨论，我们也会持续关注大家发展的情况。（文/高李敏）
