厦门航空2018年招聘信息
仅以本人所在航司的情况而言，这几年的民航院校毕业生属实是腊月进了雪糕店——透心凉。由于岗位原因，前几年每年度起码经手近千名新人；如今每年仅有百来名新人入公司，还全部是外包人员。虽然都在机场，和航司正式员工干一样的活、穿一样的衣服、带一样的工牌，但不好意思，外包人员的劳动关系在外包公司，即为临时工。不仅薪酬、福利等待遇比正式职工差一大截，甚至还要在职场遭受“隐性歧视”，且没有任何晋升空间。标准的公司发展耗材。
南方航空已经大量使用劳务外包压降成本
这些外包人员，几乎全部为民航院校毕业生！相比于他们的学长学姐，可能就是晚几年毕业，他们的甲方就从“xx航空有限公司”变成了“xx人力服务有限公司”。在时代的洪流下，个体都不过是一粒小小的灰尘。
2022年之后的民航毕业生，处境必定更加尴尬。往前数数，航司承载量有限，受疫情影响新增岗位少得可怜；往后看看，前几年毕业的民航院校学生也在红着眼睛等着抢饭碗，这种情况下，到底何去何从呢？
以下简单将民航院校毕业生分为4类，提供一些学业发展、工作择业方面的建议：
1、双一流大学、双非一本类大学：高考分数高、学习能力突出，择业面也相对宽广。对于此类人员，建议做好三手准备：一是广撒网，参加对口专业的航司面试，要关注校园招聘信息、双选会信息，甚至可以跨城参加航司的招聘会；二是开眼界，不要执着于本专业就业，由于学历比较能打动企业，可以海投简历大胆尝试，尤其是新能源、航天等关联专业；三是换赛道，考研重新选择专业，不要在民航的路上一条道走到黑。
南京航空大学，航空类211院校
2、普通民航院校强势专业毕业生：强力专业，指与行业强关联且人员需求受影响较小的专业，包括但不限于空中交通管理、飞行、自动化、电子等强势专业。尽管行业哀鸿遍野，但是依然存在就业空间。同时由于专业性较强、安全要求高，基本不存在成为劳务派遣的可能。我能给的建议就是：没有卷死，就要死卷！这一类专业航司还是有需求，但是口子小了很多，毕业生定然是供大于求。只有疯狂内卷，卷赢身边的同窗，还是可以进入到航空公司。否则，请看分类3。
中国民航大学毕业生合影，离开校园，就是社会
3、普通民航院校普通专业毕业生：包括但不限于空乘专业、民航安全、民航英语等，只能感叹造化弄人，如果早5年，我会和你们讨论哪个公司待遇好、哪个公司空乘靓；但全行业萎缩的2022年，我只能给出三个策略：上策转行，虽然学了民航，但不代表就非要干这行。顺应形势，考公考编也可以一试；中策升学，通过考研更换赛道，但是受限于第一学历，会面临相当大的挑战，同时考研需要提早进行准备；下策苦熬，这些专业由于可替代性较强，如果执意加入航司，大概率会成为劳务派遣人员。但也存在干得好转正或者后续形势转好，航司扩大规模转正的可能，但希望不大。
