动力传输到分动箱或横置四驱的取力器，再通过限滑差速器分配到前后桥，这个过程中会有一定程度的损耗；可以理解为车轮获得的转矩降低，加速能力和车速都会略微受到影响，随后则需要提升转速进行补偿，转速升高则油耗升高。
在平稳的公路上驾驶车辆时，车辆不需要用四驱也可以稳定行驶；此时即可切断传输到后桥的动力，以减少动力损失，油耗则会略有下降。
然而，并不是所有的适时四驱车的两驱模式都能有效节油，或者说大部分车辆都做不到吧。
因为适时四驱系统在两驱模式中，动力只是不传递到后桥或前桥的差速器，横置四驱的两驱模式仍旧会通过取力器带动后传动轴运转，后传动轴是“空转”，在需要四驱的时候由限滑差速器压紧离合器来结合后传动轴以获取动力。
所以车辆还会有后传动轴对动力的损耗，两驱模式和四驱模式的悬殊很小；不过也有少数车辆可以在两驱模式中切断与取力器的连接，实现两驱模式后传动轴不运转，这样的车辆就能有效降低油耗了。
适时四驱的驾驶感受如何呢？
绝大多数适时四驱车的驾驶感受都和两驱车一样，因为正常驾驶本就是两驱；这些车辆只有在驱动轮（前轮或后轮）打滑的时候，或者切换到沙地、泥地、雪地（SAND/MUD/SNOW）等模式中才会变成四驱。
对于轿车而言，适时四驱其实很难对车辆的操控极限实现提升，SUV倒是能通过四驱模式一定程度的提高越野脱困能力。
高水平的四驱系统当然得是全时四驱，四个车轮都是驱动轮，分动箱可以全时进行差速，对于轿车而言，驾驶品质会远超适时四驱；对于SUV而言倒是无所谓了，毕竟这种车身笨重的车型本就不宜在公路上激烈驾驶，在越野时都会自己切换模式，所以实际使用体验不会有多大的悬殊。
电动四驱也可以设定为适时四驱或全时四驱，电驱动平台是有前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，没有变速器、分动箱和传动轴等复杂的结构；不过两个电机同时运行的耗电量还是会高一些，所以有些车辆可以自动或手动切换两驱和四驱，大部分电驱动车辆都是全时四驱。
