随着汽车技术不断发展，驱动力分配方式也在不断升级，以电脑主动控制调节为主要特点的智能化适时四驱系统逐渐成为市场主流，受到了包括城市SUV、轿车、性能车和越野车等不同细分市场的青睐。然而在部分越野车消费群体中，分时四驱始终是最顶级的信仰，适时四驱意味着硬派属性的降低，被冠以“不适合重度越野”的帽子，即便技术水平出众的顶级智能适时四驱系统同样被视作鸡肋， 事实果真如此吗？
适时四驱指的是系统会根据车辆行驶路况自动切换两驱或四驱的驱动力分配模式，配合智能电控系统、前后限滑差速器/差速锁、自动变速箱、电控避震阻尼调节等技术，可以实现前后轴扭矩的精细化分配。适时四驱的诞生主要是为了解决分时四驱和全时四驱不适合大规模列装的矛盾，分时四驱对驾驶者经验要求较高，且四驱状态公路驾驶适应性很差；全时四驱则整体结构过于复杂，且实际传动率不够高，均不适合进行广泛普及，可以自动切换两驱和四驱的适时四驱技术显然更具市场前景。
适时四驱至今已经历三次迭代，第一代是机械联轴式结构，核心部件为液力耦合器，耦合器中充满了硅油，整体结构非常简单。这种适时四驱正常行驶时接入液力耦合器的两轴间不存在转速差，只有当车轮打滑导致耦合器里两个叶轮间出现转速差时，四驱系统才会介入，转速差会导致硅油升温而粘度迅速升高，将动力传递给后轮。其缺点在于只有转速差非常明显时系统才会介入，因此响应速度较慢不适合进行高强度越野活动和竞速活动，只适合在铺装路面日常使用。
第二代是湿式多离合器式结构，核心部件为多片离合器式限滑差速器，并通过ECU电控单元的加入弥补决机械联轴结构反应慢的缺点。这种适时四驱正常行驶时为两驱模式，当ECU系统检测到转速差时，就会迅速发出命令压紧多片式离合器实现动力再分配。ECU系统的加入不仅使得响应速度极大提升，也能做到智能化控制，实现越野、雪地、泥地等多种精细化分配模式。此外，多片离合器完全压合时足以达到硬连接效果，实现分时四驱4H\4L\2H三挡锁死的效果，4H AUTO功能的出现更直接让四驱系统的使用更智能便捷。
