第三代是智能电子式结构，其核心机械部件仍为多片离合器，瀚德Haldex和博格华纳TOD便是其中代表。智能电控适时四驱系统的升级之处在于加入了预载功能，且随着技术升级不产生转速差也能进行多片离合器压紧。车载系统可以根据车轮运转情况提前预判，精确控制智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩，实时调整四驱系统介入时机和力度，4H AUTO模式下理论上可以达到全时四驱同等效果。此外，由于智能电控设备更加灵敏智慧，智能电控四驱系统还可以针对巴哈、拉力、竞速等更具体的场景，实现更精准的扭矩分配。
目前，绝大多数顶级越野车采用的适时四驱系统为第三代产品，更准确的称呼方式应该是“主动控制全轮驱动系统”，例如福特猛禽TOD四驱和Jeep角斗士Selec-Trac四驱，与普通城市SUV采用的适时四驱其实已经不属于同一物种。智能电控适时四驱系统虽然仍旧采用多片离合器结构，但随着四驱技术升级和材料学发展，整体强度已经和分时四驱非常接近，并且更适合大众化推广，四驱系统以结构论英雄的时代早已成为过去时。
以博格华纳TOD四驱为例，该四驱系统安装有机油泵来润滑离合器以保证四驱系统的耐用性，扭矩传递可达2000N·m，4L挡位下发动机至少需要长期输出800N·m扭矩再在放大2.48倍才有可能烧坏离合片，而这种极端情况几乎不可能存在。绝大多数智能主动四驱出现过热失效的情况，基本都是驾驶者操作不当造成或车辆匹配调校问题，正常使用情况下智能四驱面对越野路况的耐高温性、稳定性甚至远超驾驶者的意志力极限。
广大越野爱好者对适时四驱的认知其实来源于城市SUV，城市SUV采用适时四驱的主要目的是保证一定通过性的同时提高燃油经济性，因此技术水平相对初级。并且城市SUV的适时四驱系统由于需要匹配双离合变速箱，所以普遍扭矩承受力小，确实高温耐受力弱、越野稳定性差。未来，采用多片离合器式中央差速器智能化四驱系统将成为行业大趋势，况且其实部分知名全时四驱其实也采用多片离合器来传递扭矩，如宝马xDrive、奔驰4MATIC、奥迪Quattro、斯巴鲁多数四驱系统（除DCCD四驱）等，因此并不能武断的认为适时四驱越野竞速能力孱弱，顶级智能适时四驱同样很强悍。
