而它的动力则有多种，比如水力早期，现代都只车顶提供的电力，就像高铁的受电弓类似电源传输系统，只是这是低速，要求很低；或者干脆用缆绳牵引与轨道供电方式，卡普伦的缆索车用的是后者。
一个取暖器引发的事故：连锁反应的结果非常惨痛
2000年11月11日清晨，161名乘客与1名售票员登上了缆索车，他们都是前往基茨斯坦霍恩冰川的滑雪者，目的地就是山顶的“高山中心”，大家有说有笑，有的甚至还互相开起了玩笑，但大家都不知道的是一场灾难正在悄悄的临近。
缆索车需要穿过一条3300多米的Gletscherbahn 2隧道，这是从山脚直达山顶最短路径，幽暗的隧道内一侧有一条检修通道，沿着缆索铁路一直可以走到高山中心。刚进隧道不久，位于火车尾部的无人值守乘务员舱内一个在1993年时安装升级的电加热器因为过热起火了。
火焰把在舱内的制动系统的液压管路给烤化了，导致液压消失，根据列车的安全系统需求，机械制动立即生效，因此这辆缆索车停在了隧道内部，由于刚进隧道不久，此时如果从隧道下方逃离并不是特别困难。
但此时连续发生了几个致命错误，首先车厢的门为了安全是乘务员舱统一管理与开放的，连接的是液压系统，液压失效，门无法打开，窗户是丙烯酸玻璃窗（其实就是有机玻璃），强度比较高，很难打碎，这影响了早期救援。
