红旗HS5这款车是前置前驱平台，宝马X3是后置后驱平台，两款车的定位不同，所以在动力输出上，也是不同的，红旗HS5的动力输出偏向前轮，而宝马X3的动力输出偏向于后轮。所以两款车在四驱性能的测试中，碰到最难的一个车轮着地，都没有通过。
以上说的是第五项，没有通过的原因是指动力输出分前后轮，这只是次要的原因，主要的原因在于中央差速器的强度如何，还有动力分配的问题。
红旗HS5用的是博格华纳的适时四驱系统，使用了托森扭力感应自锁差速器，配合多片离合器式限滑差速器。
宝马X3底盘四驱系统要比红旗HS5复杂一些，除了与红旗HS5相似的配备之外，还多出了分动箱，牙嵌式差速锁，低扭矩放大档。
宝马X3和红旗HS5在四驱脱困的测试中，水平是相当的，宝马X3底盘四驱系统比红旗HS5多了几样配备，主要是公路行驶中，能够体现出来，毕竟宝马X3属于智能的全轮驱动，而红旗HS5在正常驾驶中，是前两轮驱动。
这两款车，都不是专业级别的越野车，在公路性能上，宝马X3要明显优于红旗HS5，这就是一分钱一分货的道理，宝马X3最低配的价格将近40万，红旗HS5最高配的价格仅25万。
不过今天对比的不是公路性能，而是脱困的性能，在欧洲汽车市场，四驱性能的测试是非常重要的一项，这也是能够体现出一款四驱车型的一个重要的指标，在国内汽车市场，并不在乎城市级SUV的性能，只要颜值高，品牌知名度高，配置高就行。
日常驾驶中，两轮驱动就已经够用了，如果手里预算充足，当然入手全时四驱会更好，毕竟行车的稳定性会提升很多。
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